«Аерофлот» ставить нові рейси і роздає меганізкіе тарифи

1. Літаки зайві, чи що?
2. затоварити Таїланд
3. Шрі-Ланка і Балі. Це буде сенсація?
4. Кому по шляху з «Аерофлотом»
5. Ось це конкурент

Наш союзник Bikinika

Нацперевозчік шокує ринок зростаючими обсягами перевезення і агресивними цінові пропозиції. Серед клієнтів - приємне збудження. Серед туроператорів - настороженість. Чи вдасться їм заробити разом з нацперевозчіком або він йде додати вогню в безперервні тарифні війни на туристичному ринку?

Літаки зайві, чи що?

Фрагмент з реальної листування на Фейсбуці: «Аерофлот» роздає меганізкіе тарифи! Тільки що взяв на вихідні в грудні прямий рейс за 7 600 руб. в Рим. Потрібні поради по готелю ». - "Величезне дякую! Теж взяла квитки по вашій наводкою на початок грудня ».

Для туроператорів по Європі подібні сюжети не в новинку. А ось інтрига, яку зараз нацперевозчік зав'язує в Азії, наводить на роздуми.

По-перше, «Аерофлот» різко розширює обсяги перевезення на таїландському напрямку. В осінньо-зимовому сезоні планує виконувати 10 рейсів на тиждень з Москви на Пхукет, минулої зими їх було сім. Періодичність польотів в Бангкок зростає в півтора рази: 21 виліт на тиждень замість 14.

По-друге, авіакомпанія заявила п'ять рейсів на тиждень з Москви в Коломбо (Шрі-Ланка), на цьому напрямку вона раніше працювала епізодично, і там взагалі давно вже не було прямого перевезення з Росії.

Далі. Є неофіційна інформація, що «Аерофлот» планує поставити рейси на Денпасар (Балі), куди зараз теж ніхто безпосередньо з Росії не літає.

Чим обумовлені такі наміри? Необхідністю вантажити зростаючий парк далекомагістральних літаків, вважають спостерігачі. З лютого 2013 року по червень 2018 року «Аерофлот» поповнив свій гараж 17 бортами Boeing 777-300ER, які перевершують всі його інші суду по дальності і місткості. Якщо вважати європейські машини, то за останні 10 років в парку авіакомпанії прибуло 22 лайнера Airbus A330. Звичайно, був і зворотний процес - якась техніка виводилася з експлуатації. Але тенденція до зростання переважає. В цілому «Аерофлот» зараз експлуатує 243 борту, і нові продовжать надходити. Треба якось забезпечувати наліт гігантської флотилії.

Саме цим фактором експерти схильні пояснювати зростаючу активність нацперевозчіка на далекомагістральних маршрутах і поява в його розкладі нових напрямків. Питання в тому, як перетравлять азіатські маршрути рясну добавку регулярної авіаперевезення.

затоварити Таїланд

«Що стосується Таїланду, об'єктивної потреби ринку в додаткових обсягах повітря ми не бачимо. Адже купівельна спроможність споживачів не росте. Вона, як відомо, знижується », - говорить Ганна Підгірна, гендиректор туроператора «Пегас» .

Найбільше запитань викликають польотні плани по Бангкоку: популярність довколишнього курорту - Паттайя - помітно йде на спад, особливо серед пасажирів з високими запитами (якраз цільова аудиторія «Аерофлоту»). Клієнтура перетікає на Пхукет. Але в острівній аеропорту набагато складніше отримати слоти, коментують експерти, очевидно, тому перевізник і зробив більш високу ставку на континент. Так чи інакше, йому доведеться поборотися за пасажирів з цілим рядом інших регулярних авіакомпаній: Thai Airways літає в обидва пункти безпосередньо, Emirates - з комфортними стиковками в ОАЕ.

Якщо до їх обсягами приплюсувати ще ємності, задіяні під клієнтуру туроператорів, - а саме регулярку авіакомпанії «Росія», яка входить в групу «Аерофлоту», і численні чартери, то вимальовується перспектива серйозного профіциту перевезення в сезоні зима-2018/2019. З усіма наслідками, що випливають - розпродажами гарячих квитків, повної дезорієнтацією споживача, якому за викидними цінами дістається продукт преміум-класу. В даний момент про можливий рівень цін на перевезення в Таїланд навіть говорити передчасно: заявлені тарифи на регулярку можна вважати прогнозними, до конкретики справа дійде, коли всі учасники гри визначаться з обсягами.

Шрі-Ланка і Балі. Це буде сенсація?

Тепер про Шрі-Ланці. Безумовно, пряма перевезення на Коломбо для ринку актуальна. Ціни «Аерофлот» заявив на прийнятному рівні: на першу половину грудня прямий переліт пропонується в роздріб за 38 000 руб. в обидва кінці. Це трохи дорожче туроператорских тарифів від арабських лоукостерів - flydubai та Air Arabia, що літають на Коломбо зі стикуванням в Еміратах. Питання викликає тільки обсяг, на який замахується «Аерофлот». П'ять прямих щотижневих рейсів з Москви на Шрі-Ланку - це реально багато. «Так, але, з іншого боку, обмежитися однією-двома частотами перевізник не міг. Тоді його іноземні конкуренти просто знижували б ціни саме на ці дні тижня, і все одно не вдалося б вийти на нормальне завантаження », - вважає Юлія Сабурова, керівник профільного департаменту «ВЕДІ тургруп» .

Так чи інакше, ланкійському ринку тепер теж світить значний профіцит перевезення. За умови, звичайно, що заявлені «Аерофлотом» плани реалізуються.

Поки зберігається інтрига з Балі. «Якщо нацперевозчік поставить прямий рейс на Денпасар, - це буде сенсацією!» - каже Максим Лобанов, президент туроператорської компанії «ПАКС». «Так, перевезення на Балі - актуальна тема, - підтверджує Юлія Сабурова. - Зараз доступні тільки стикувальні рейси інокомпаній, але ціни високі: туроператорської тариф Singapore Airlines коливається в межах 650-980 $ в обидва кінці, в залежності від дат. Ціни - стримуючий фактор. Потенціал попиту є ». Але чи вистачить його, щоб вантажити додаткові літаки в Денпасар? Комерційний директор TEZ TOUR Олександр Буртин висловлюється на цю тему скептично: «Перед Новим роком - так, рейси будуть заповнюватися, але в інший час - навряд чи».

Влада Індонезії зацікавлені в збільшенні турпотоку з Росії. Плануються навіть державні дотації на авіаперевезення: по 25 $ за кожного пасажира чартеру за умови, що він пробуде на Балі більше 11 ночей. Суми заявлені недостатні, впевнений Олександр Буртин, потрібні такі дотації, щоб ціна квитка для туристів знизилася до 500-600 $, т. Е. До рівня Таїланду.

Але навіть якщо це станеться, залучити додаткову клієнтуру на екзотичні курорти навряд чи вдасться - платоспроможних людей в Росії більше не стає. Розпочнеться перетягування пасажиропотоків з одного далекомагістрального напрямку в інший, т. Е. «Аерофлот» буде конкурувати не тільки з іншими перевізниками, а й з самим собою. Питання: яка роль в майбутній грі дістанеться туроператорам?

Кому по шляху з «Аерофлотом»

Показовий факт. Нішеві оператори, які спеціалізуються на екзотиці, впевнені, що «Аерофлот» ставить рейси в розрахунку на великих виробників турпослуг. «Щити блоки між компаніями Coral Travel , TEZ TOUR , ANEX Tour , «Пегас» і буде завантажуватися », - вважає, зокрема, директор« Квінта-тур »Костянтин Денисов.

У самих важковаговиків - інші думки. «Рейси« Аерофлоту »цікаві тим туроператорам, у яких немає своєї перевезення, - каже Ганна Підгірна. - Туроператори, афілійовані з авіакомпаніями, думають про те, як завантажити їх власні ємності. Почасти тому і розширюється географія далекомагістральних чартерних польотів: на Кубі вже освоєно цілий ряд нових курортів, та ж ситуація в Домінікані, розкручується Ямайка. Туроператори переводять в пакетний формат ті напрямки, які раніше були територією індивідуального туризму. Одна з головних причин полягає саме в тому, що у туроператорів збільшується кількість широкофюзеляжних літаків ».

Справді, парки авіакомпаній, активних в туристичній сфері, активно поповнюються. Наприклад, Royal Flight (афільована з Coral Travel) напередодні літа отримала Boeing 757-200 - вже 11-й далекомагістральний літак в її флоті. У iFly Airlines (TEZ TOUR) на початку серпня з'явився ще один Airbus A330-200, тепер авіакомпанія експлуатує сім далекомагістральних бортів. Azur Air (ANEX Tour) в липні прийняла в експлуатацію Boeing 777-300ER, в 2018 році продовжить розширювати флот за рахунок Boeing 767 і Boeing 777.

Були надходження і у інших перевізників, і якщо напередодні літа-2018 учасники туристичного ринку побоювалися нестачі повітряних суден , То взимку-2018/2019 доречніше буде говорити про профіцит. Тому спостерігачі погоджуються з Ганною Підгорної: туроператори-важковаговики навряд чи зацікавляться перспективою вантажити блоки на нових рейсах «Аерофлоту», їм би забезпечити наліт для своїх машин. Компанії середньої руки навряд чи зроблять нацперевозчіку погоду по завантаженню. Тим більше що його туроператорські тарифи часто-густо виявляються нижчими від тих цін, які пропонуються клієнтам в роздріб (див. На початку статті приклад з квитками в Рим). Так що економічний сенс такого співробітництва для турфірм втрачається - ось одна з причин, чому зійшла нанівець практика блокових контрактів і не проводяться більше електронні аукціони.

Ось це конкурент

Треба визнати, що і сам нацперевозчік не розглядає учасників туристичного ринку як перспективних партнерів. Повертаючись до теми його зимового розкладу, експерти вважають, що він розраховує робити завантаження за рахунок транзитних потоків з Європи (стикувальні рейси через Москву). Ну і побореться за самостійних мандрівників, а також буде меганізкімі тарифами залучати клієнтів, які за інших обставин купили б пакетні тури.

Так що - так, «Аерофлот» для туроператорів, скоріше, конкурент, і зима на екзотичних напрямках буде спекотною. Досвідчені споживачі - вже в очікуванні розпродажів.