- Поки ж Алматинское метро при першому знайомстві сприймається як ... підземний музей, і як в музеї,...
![]()
У статті «Життя в Алмати загнані в небезпечні пробки» (altyn-orda.kz, 10.12.2013) ми піднімали тему громадського транспорту Алмати, писали про золоте правило транспортної політики великого міста: лише розвинений громадський транспорт вирішує проблему міських пробок і своєчасного переміщення городян. В Алмати так багато машин, тому що громадський транспорт не справляється зі своїм завданням. А для цього необхідно по широких вулицях виділити смугу тільки для автобусів, тролейбусів, як це робиться в великих містах світу, в яких до того ж є добре розвинуте метро. Наш союзник Bikinika
Також необхідно будівництво мережі парковок для автомашин, мережі велодоріжок з критими охоронюваними парковками на автовокзалах, зупинках, щоб впоратися з автомобільним хаосом у дворах, на вулицях і дорогах. І, звичайно, поліпшити стан громадського транспорту в передмістях, пустити в майбутньому приміські електрички.
У світовому рейтингу: порівняння незрівнянного Але ж в Алмати є метро! Однак поки коротка гілка метрополітену не може розвантажити міський автотранспорт і поліпшити екологічну ситуацію в місті. Лінія протяжністю всього близько 8,5 км з 7 станцій. Можливо, з часом, коли в 2015-2017 роках буде завершено другу чергу в бік Калкаман, ми будемо сприймати метро як транспорт. Поки ж Алматинское метро при першому знайомстві сприймається як ... підземний музей, і як в музеї, тут мало пасажирів, хоча минуло більше двох років як його запустили. На подив, і під землею може ховатися не менше цікаве мистецтво, ніж картини в міських галереях або скульптура в парках. Виявляється, Алматинское метро - це не тільки спосіб пересування, а й витвір мистецтва з національним колоритом.
Метро в Алмати будували довго. Від задуму до втілення змінювалися плани, назви майбутніх станцій, проекти їх оформлення. Від початкових ескізів мало що залишилося - багато було змінено кардинально. Можливо, якби художні ідеї були реалізовані в повному обсязі, наше метро було б набагато краще і красивіше, ніж зараз, але розтягнуте будівництво, зміна планів, відсутність досвіду, скорочення фінансування, тиск на дизайнерів і інші причини створили нинішнє метро. Станції по площі і висоті невеликі, можливо, через сейсмоопасности, і освітлення залів недостатньо яскраве. У метро не працює стільниковий зв'язок. Проте, закордонне видання The Coolist включило метрополітен Алмати в 10-ку найкрутіших метро світу. У рейтинг най-най також потрапили метро Вашингтона, Москви, Тайпея, Парижа, Монреаля, Франкфурта, Пхеньяна, Нью-Йорка і Стокгольма. «Наймолодша метро в світі відразу ж увійшло в список найкрасивіших підземок світу завдяки дизайну, що поєднує класику і сучасність. Вітражне скло, геометричні візерунки, блискучі підлоги і багато прикрашені люстри дозволяють заявити про це з повним правом », - написало видання. Однак це видання, скоріше за все, дало поверхневий рейтинг за красою - все-таки Алматинское метро занадто маленьке (незавершене), щоб порівнювати його з гігантами світового метрополітену. До того ж є маса інших рейтингів, в яких Алмати відсутня. Наприклад, європейці вибрали найкрасивіші станції метро. Цього разу в список особливо цінних і естетично досконалих станцій метро потрапили підземки з восьми європейських країн: Неаполь, Стокгольм, Варшава, Москва, Санкт-Петербург, Київ, Берлін, Мюнхен, Лісабон, Париж. Дійсно, станції Неаполя, Стокгольма або Москви вражають шедеврами підземного іскусства.А за даними відомої туристичної компанії Virgin Vacations найкраще метро в світі зайняв найстаріший Лондонський метрополітен - найбільше метро в Європі, протяжність ліній - 408 км, кількість станцій 408, щорічно перевозить 1090 млн. пасажирів. На другому місці з одинадцяти виявилося Паризьке метро. На третьому місці опинився Московський метрополітен (відкрито в 1935 році) - один з найкрасивіших метрополітенів світу з багатою обробкою багатьох станцій. Достеменно відомо найперше метро - в Лондоні (відкрито в 1863 році), найбільше метро - в Нью-Йорку: 468 станцій, довжина ліній тисячі п'ятьдесят-шість км, пасажиропотік 1623 млн. Чоловік за рік. Туристи приїжджають в міста подивитися не тільки відомі храми, площі, алеї, музеї і пам'ятники. Вони із задоволенням вивчають і місцевий підземний транспорт - у багатьох країнах світу влада не шкодують грошей і зводять твори мистецтва безпосередньо під землею. 
Наш метрополітен має деякі переваги перед своїми старшими побратимами. Зокрема, поїзд рухається дуже плавно, без шуму і коливань, вагони не роздільні, можна пройти новенький склад від початку до кінця, сучасний дизайн. Тому деякі фахівці інших метро хочуть вивчити технічні рішення Алматинської метрополітену: пристрій безструмової шляху, біметалічний контактну рейку, новий тип рухомого складу, система управління і телемеханіки і т.д.Іскусство Алматинської метро вимагає від пасажирів більш високої культури поведінки і чистоти, і це одне з рідкісних громадських місць, де все чисто, ново і красиво. Поїздка в підземному музеї Хоча Алматинское метро маленьке, тут все-таки є що подивитися. Всі станції відрізняються своїм виглядом не тільки тематично, а й дизайном і використаними матеріалами. Наприклад, станція «Байқоңир» оформлена металевими панелями блакитного і сірого кольору як космічна станція. На підлозі полірований сірий граніт. Свою назву отримала, скоріше за все, від назви колишньої вулиці «Космонавтів», недалеко від якої розташована станція. Станція, як і більшість станцій Алмати, має тільки один вихід на поверхню, в торці платформи - велике табло, де показують ролики про космодромі, космосе.Есть «скромна» станція - «Алатау». Це перша станція в верхній частині лінії на перетині вулиць Абая і Жарокова. Єдиний помітний елемент оформлення - декоративне панно в техніці римської мозаїки з горами і силуетами міста над входами в тунель і вестибюль (з обох боків станції) Зате станція «М.Әуезов театри» - сама «музейна». У торці платформи - декоративне мозаїчне панно, де зображена сцена з вистави. По двох сторонах залу - по 8 круглих об'ємних медальйонів із зображеннями побуту кочівників. Центральний зал з гранітними підлогами. Часто на тлі театральної сцени пасажири фотографуються на пам'ять. Взагалі, пасажири нерідко фотографують в метро, що свідчить про «екзотичності» метро.Станцію «Абай» прикрашає бронзовий рельєф Абая. Внизу фігури - мозаїка з видами Алмати. Навколо постаті Абая - його вірші. Стіни оздоблені мармуром бежевого і коричневого кольорів. До речі, станція «Абай» (на перетині вулиць Абая і Фурманова) знаходиться на глибині понад 70 метрів, тому тут найдовший ескалатор.А «Алмали» прикрашена яскравими вітражами з штучним підсвічуванням. Особливо гарний вітраж на яблучну тематику, де скло м'яко висвітлюється позаду: створюється враження, що перебуваєте на поверхні і це природне освітлення. Стіни станції облицьовані мармуровою мозаїкою, малюнок якої утворює національний орнамент. 
Сама барвиста станція - «Жібек Жоли» поруч з однойменною вулицею. Стіни облицьовані мармуровою мозаїкою бежевого кольору і прикрашені декоративними елементами, виготовленими зі штучного каменю. На торцевій стіні монументально-декоративне панно в національному стилі - велике коло з символами різних країн: індійський Тадж-Махал, Велика китайська стіна, мавзолей Ходжі Ахмеда Яссауї, єгипетські піраміди, римський Колізей, афінський Парфенон, монастир Ед-Дейр в Йорданії. Тематика пов'язана з назвою станції: як відомо, через територію Казахстану проходив знаменитий Шовковий шлях. В основному використана глазурована кераміка, покрита розписом, а також барельєфи. Глибина станції - 30 метрів. На відміну від інших станції тут оформлений і вестибюль станції. На інших станціях виходи дуже скромние.Конечная станція «Райимбек» на розі вулиць Фурманова і Райимбек розташована на невеликій глибині. Дизайн станції на високому рівні, але мозаїка із зображенням батира на коні не відрізняється мистецтвом виконання. Протилежний бік станції прикрашають бронзові барси в «звіриному» стилі над виходом в місто. Замість висновку Заплановане ще в 70-ті роки минулого століття - роки холодної війни - Алматинська метро за радянських часів мала швидше стратегічне значення як майбутнє бомбосховище на випадок війни, ніж як швидкісний транспорт публіки. Бо це дуже витратний, свідомо не окупається проект: обмеженість маршруту, глибина залягання до 75 метрів, складні гірничо-геологічні (біля підніжжя гір) і сейсмонебезпечні умови. Будівництво метро було розпочато у вересні 1988 року, та 1 грудня 2011 року метрополітен був відкритий. Кошторисна вартість проекту оцінювалася приблизно в 750 млн. Доларів. За деякими даними, спорудження першої черги підземки обійшлося приблизно в 1 млрд. Доларів. [email protected]
