Стародавні літальні апарати: Факти і критика

Наш союзник Bikinika

12 грудня 1903 році в містечку Кітті-Хок (Північна Кароліна) брати Райт зробили перший в історії тривалий керований політ на саморушному літальному апараті. У всякому разі, так сьогодні оцінюється ця подія.

А чи було знайоме людині відчуття польоту раніше, сотні або навіть тисячі років тому? Деякі дослідники впевнені в існуванні даних, що підтверджують цей факт, але знання про це - на жаль! - були втрачені. Матеріальні докази польотів в давнину представлені загадковими артефактами Південної Америки і Єгипту, а також єгипетськими наскельними малюнками.

Першим прикладом такого роду об'єктів став так званий колумбійський золотий літачок. Він датується 500 р. До н.е. е. і відноситься до культури Толіма, представники якої населяли височини Колумбії в 200-1000 рр. н. е. Виявлені малюнки археологи традиційно вважають зображеннями тварин і комах, однак деякі їх елементи можуть бути пов'язані з технологією створення літальних апаратів. До них, зокрема, відносяться: дельтовидні крило і висока вертикальна площину хвостового оперення.

Іншим прикладом є кулон з томпаку (сплаву золота і міді в співвідношенні 30:70), стилізований під летить рибу. Він відноситься до культури Калима, яка займала території на південному заході Колумбії (200 р. До н.е. е. - 600 р. Н.е..). Знімок цього кулона є в книзі Еріха фон Деникена «Золото богів», опублікованій в 1972 р Автор вважав, що знахідка є зображенням літального апарату, який використовували неземні космічні прибульці. Хоча фігурка, на думку археологів, була стилізованим зображенням летить риби, деякі ознаки (зокрема абрис хвоста) не мають аналогів в природі.

Ще кілька золотих предметів були виготовлені представниками культури сину, що жили на узбережжі Колумбії в 300-1550 рр. і прославилися своїм ювелірним мистецтвом. Предмети довжиною близько 5 см вони носили на шиї як кулони на ланцюжку. У 1954 р частина виробів сину разом з колекцією інших цінних артефактів колумбійський уряд відправило на виставку в США.

Через 15 років сучасна репродукція одного з артефактів була надана для дослідження Криптозоологія Айвен Т. Сандерсон. Той прийшов до висновку, що предмет не має аналогів в тваринному світі. Передні крила в формі трикутника з рівними краями відрізняються, наприклад, від крил тварин і комах. Сандерсон вважав, що вони швидше механічного, ніж біологічного походження, і навіть пішов далі у своїх міркуваннях, припустивши, що предмет був моделлю високошвидкісного апарату, яке існувало як мінімум 1000 років тому.

Поява схожого на літак артефакту підштовхнуло доктора Артура Пойслі провести експеримент в аерокосмічній трубі Інституту аеронавтики в Нью-Йорку, і він отримав позитивні результати: об'єкт дійсно міг літати. У серпні 1996 р копія однієї із золотих моделей, побудована з розрахунку 16: 1, була запущена в небо трьома німецькими інженерами Алгундом Енбом, Петером Белтинг і Конрадом Лебберсом. З результатів дослідження вони дійшли висновку, що артефакт швидше нагадує сучасний шатл або надзвуковий авіалайнер «Конкорд», ніж комаха.

Велика частина цих дивовижних південноамериканських кулонів мали чотири крила (або два крила і хвіст). Вони не були схожі на відомих нині комах і птахів. Можна погодитися з тим, що це стилізовані моделі, однак їх схожість з літаками і космічними кораблями здається вражаючою. Втім, якщо припустити, що об'єкти дійсно є моделями деяких повітряних транспортних засобів, які можуть здійснювати польоти, виникає безліч питань.

Перша проблема полягає в тому, що переважно крила моделей сильно зрушені назад, тобто розташовуються далеко від центру гравітації, що заважає стабільному польоту. Друга - в тому, що ніс зовсім не схожий на передню частину літаків.

Прихильники теорії про древніх літальних апаратах провели на диво мало досліджень, з'ясовуючи відповідь на питання про походження артефактів. На вебсайтах в статтях про літаки доколумбової Америки в основному йдеться як про предметах, знайдених в гробницях Південної або Центральної Америки, проте в більшості випадків не наводяться відомості про їх походження і датування. Можливо, частково через досі процвітаючого в Колумбії розграбування стародавніх гробниць, вміст яких потім з'являється на ринку антикваріату Південної Америки.

Велика частина інтернет-сайтів, присвячених американським древнім літальним апаратам, є компіляцією статті Лу-світу Дж. Янку (1996), розміщеної на веб-сайті «Аномалії і загадки». На закінчення треба сказати, що, чи не встановивши походження цих дивовижних артефактів і культури, до якої вони належали, вважати їх моделями древніх літаків було б необачно.

Інша модель, що нагадує невеликий літак, була знайдена в місті Саккара в Єгипті. Єгиптологи вважають її яструбом з розправленими крилами і датують IV - III ст. до н. е. Її швидше за все знайшли в 1898 р в гробниці Паді-Імена в північній частині Саккари. Предмет, виготовлений з сикомора, становить 14,2 см в довжину з розмахом крил 18,3 см і важить близько 39 м Ієрогліфи на хвості птиці свідчать: «Дарування Амону», а бог Амон в Давньому Єгипті зазвичай асоціювався з дощем.

Давня модель до 1969 р зберігалася в Каїрському музеї, поки на неї не звернув увагу професор анатомії Халіл Мессіха, який зауважив, що вона нагадує сучасний літак або планер і, на відміну від зображень інших птахів в музеї, ноги і пір'я у цього об'єкта відсутні . На думку Мессіха, експонат має низку аеродинамічних характеристик. Після того як його брат, бортінженер за професією, створив літаючу модель з бальзового дерева, впевненість доктора Мессіха в тому, що птах з Саккари є масштабною моделлю стародавнього планера, зміцнилася.

Однак з цим висновком не погоджується Мартін Грегорі з Харлоу (графство Ессекс). Більше тридцяти років він займався проектуванням, виготовленням і запуском планерів. Експериментуючи з дизайном, Грегорі прийшов до висновку, що модель не може літати без керма висоти (фіксованого горизонтального хвостового покриття аероплана), якого у об'єкта ніколи не було. Навіть після того як Грегорі прикріпив до моделі кермо висоти, результати були невтішні.

Дослідник висловив припущення, що це був флюгер або дитяча іграшка. Леррі Оркутт, користувач веб «Популярні таємниці», грунтуючись на даних про фігурках птахів на топ-щоглах човнів і кораблів, барельєфних зображеннях періоду нового царства (XII ст. До н. Е.), Які можна побачити в храмі Хонсу в Карнаку, назвав об'єкт флюгером, який показував напрямок вітру на судні. Оркутт також зауважив на спині і хвості сліди фарби. Це може свідчити про те, що свого часу модель птиці була барвисто розмальована.

Чорні очі, які в дійсності є шматочками вулканічного скла, утопленими в голову моделі, не видно на більшості фотографій об'єкта, що надає йому схожості з літаком. Отже, хоча птах з Саккари володіє парою аеродинамічних властивостей, версія про те, що це єдина збережена модель єгипетського літального апарату, здається малоймовірною. Швидше за все (про це свідчать майстерно виготовлені дошки для ігор та іграшки) артефакт був статуеткою, що зображає птицю, або дитячою іграшкою.

Напевно, найбільш спірним свідченням польотів в давнину є загадкові наскальні малюнки, виконані на панелі храму фараона XIX династії Мережі I в Абідосі. На цих дивовижних малюнках зображений, здається, вертоліт (можливо, бак) і щось схоже чи то на космічний корабель, чи то на реактивний літак. Цей так званий Абідоського храмовий вертоліт став легендою.

Отже, чи можна ці приголомшливі ієрогліфи вважати свідченням того, що єгиптяни в XIII в. до н. е. володіли технологіями XXI ст.? На жаль, деякі фотографії в Інтернеті спеціально відкориговані за допомогою цифрових технологій так, щоб виділити риси, що нагадують літальний апарат. Однак відомі й інші, необроблені фотографії з ієрогліфами, схожими на сучасні літальні транспортні засоби.

Кетрін Гриффис-Грінберг з університету Алабами в Бірмінгемі, подібно до багатьох археологам і єгиптологам, стверджує, що незвичайні наскальні малюнки є палімпсестом - написами, зробленими поверх старих. На думку єгиптологів, в даному випадку поверх одних зображень був нанесений шар штукатурки і зроблені інші малюнки.

Від часу і під впливом погодних умов штукатурка стала відпадати, залишаючи фрагменти старих і нових написів, які, накладаючись один на одного, створили зображення, що нагадують сучасні літальні апарати. Значна частина наскальних малюнків давньоєгипетські: фараони, що прийшли до влади, намагалися привласнити досягнення своїх попередників і применшити їх авторитет. У випадку з вертольотом, зображеним на панелі храму в Абідосі, мабуть, сталося ось що: фараон Рамзі II, за яким водився такий гріх, висік на стелі свого попередника, фараона Сеті I, власні написи, так в тексті з'явилися ієрогліфи з частиною титулу Рамзеса II, які переводяться гак: «Один з двох владик, долає дев'ять чужих країн». Цей напис перекривала царський титул фараона Сеті I, спочатку висічений в камені.

Ті ж, хто вірить в вертоліт з Абидоса, стверджують, що в наскальних палімпсестах намальовані поверх зображення точно повторюють старі лінії - неймовірний збіг. Втім, є й інші факти, які заперечують наявність літальних апаратів в Стародавньому Єгипті. Один з них - повна відсутність згадок про яких би то не було літаючих машинах у всіх відомих джерелах Стародавнього Єгипту. Десь повинні бути схожі зображення, але їх немає!

Крім того (це стосується всіх теорій про древніх артефактах), немає ніяких даних про існування допоміжних технічних засобів, необхідних для створення літальних апаратів. Припустимо, що представники культур Єгипту та Південної Америки створювали машини, прототипи вертольотів і літаків. Але тоді повинна бути колосальна обробна промисловість, не кажучи вже про видобуток палива і металів. А як же обладнання місць для зберігання техніки?

Та хіба тільки це? Якби древні люди літали на сучасних літаках і вертольотах, звичайно ж, збереглося б набагато більше свідчень, ніж колекція сумнівних моделей і єдина панель з ієрогліфами, висіченими в храмі над дверним отвором. Не будемо заперечувати, що мрія людини про політ зобов'язана своїм походженням багатьом древнім культурам, в тому числі і індійській літературі. Можливо, саме ця ідея надихнула жителів Південної Америки на створення загадкових моделей. А чи була мрія здійснена - це питання і сьогодні залишається дискусійним.

Автор: Б.Хотон
"Великі таємниці і загадки історії"