Наш союзник Bikinika
фото cfts.org.ua
Фірма робила ставку на ностальгують по Криму колишніх громадян СРСР з Росії, Німеччини та Ізраїлю, але ця стратегія не спрацювала. Туристи давно переорієнтувалися на Туреччину і Грецію, де ціни такі ж, а сервіс значно вище.
І сторія авіакомпанії AirOnix, схоже, добігає кінця .
За неповних два роки роботи вона так і не змогла вийти в "плюс", створити дохідну маршрутну мережу і позитивний імідж.
Фірма також не зуміла сформувати хорошу команду - перспективні менеджери розбіглися через невиплату зарплати.
Схоже, що компанія, яка належить родині прем'єр-міністра Миколи Азарова, рухається до банкрутства.
Літаки не літають
Свій перший політ авіаперевізник виконав 28 квітня 2012 року за маршрутом Сімферополь - Київ (Жуляни).
У пік активності, в 2013 році, кримська компанія пов'язувала Сімферополь з Києвом, Донецьком, Москвою, Санкт-Петербургом, Стамбулом і Тель-Авівом, а також Київ з Братиславою.
Проблеми з фінансуванням і зростанням боргів компанія відчувала постійно, однак на початку зими 2013 року його увійшла в штопор. З 13 грудня AirOnix припинила виконання рейсу Київ - Донецьк.
Спочатку компанія мотивувала це технічними неполадками одного з авіалайнерів і нестабільною політичною ситуацією в країні, тобто Евромайданом. Мовляв, через мітинги знизилася завантаження літаків.
Пізніше скасування рейсу пояснили комерційними причинами. AirOnix накопичила великі борги перед аеропортами і обслуговуючими компаніями. За оцінками учасників ринку, знайомих з ситуацією в компанії, загальна заборгованість авіаперевізника перед кредиторами перевищує 100 млн грн.
Через борги багато компаній відмовилися обслуговувати авіаперевізника.
"Заборгованість AirOnix перед аеропортом" Київ "(Жуляни) - близько 700 тис грн. Ми направили їм лист, в якому попередили, що польоти авіакомпанії будуть обмежені", - розповів ЕП директор керуючої компанії міжнародним аеропортом "Київ" - "Майстер-авіа" Олексій Яковець.
За його словами, аналогічні попередження могли зробити і заправники, і Хендлінгова (передпольотна наземна підготовка. - ЕП) компанії, і інші аеропорти, включаючи закордонні. Це підтвердили і в компанії "Лукойл".
"Лукойл-авіа", яка входить в групу "Лукойл" і спеціалізується на заправці авіалайнерів, дійсно припинила поставки гасу AirOnix через борги ", - сказали в прес-службі компанії." Проблема AirOnix комплексна, вони змушені були припинити рейси ", - підкреслює Яковець.
Відразу за Донецьком "посипалися" і всі інші маршрути авіакомпанії. 27 грудня по прохання авіаперевізника про призупинення виконання рейсів до весни Державіаслужба вирішила "заморозити" дію сертифіката авіакомпанії.
Якщо протягом місяця AirOnix не надасть варіанти виходу з кризи - графік погашення заборгованості і план відновлення польотів, - сертифікат анулюють і позбавлять авіакомпанію всіх прав на експлуатацію повітряних ліній.
По суті, компанія перебуває в "комі", і вивести її з цього стану може лише інвестор, який візьме на себе чималі боргові зобов'язання.
Активів у AirOnix немає. Цінність багатьох авіакомпаній - це співробітники, маршрути і ціна бренду. Кадрового потенціалу кримська авіакомпанія втратила, маршрути, які вона отримала, що не представляють особливого інтересу, а цінність бренду через проблеми з поверненнями квитків прагне до нуля.
Набагато простіше і дешевше створити компанію з нуля, ніж купувати AirOnix з боргами. "Я поки не бачу того, хто готовий купити цей актив", - говорить старший партнер юридичної компанії "Ільяшев і партнери" Роман Марченко.
Чому проект провалився
Ідея створення авіакомпанії AirOnix належить Ігорю Мельнику, власнику найбільшого кримського туристичного агентства "Онікс-груп". Він зареєстрував її ще в 2007 році, але реалізація проекту затягнулася.
Для запуску проекту потрібні чималі гроші і міцний чиновницький тил. Такий партнер у кримського бізнесмена знайшовся через кілька років. У 2011 році контроль над компанією отримує австрійська ASA Luftfahrt Formgestaltung Gmbh.
Їй переходить 70% перевізника. За даними видання Forbes, ця компанія пов'язана з сім'єю прем'єр-міністра Миколи Азарова. З приходом такого інвестора Мельник, який зберіг за собою 30% фірми через ТОВ "Онікс-груп" і ТОВ "Крим-дидактики", вирішував відразу всі завдання: і грошей, і "даху".
25 квітня 2012 року новоспечена авіакомпанія отримує в Державіаслужбі сертифікат експлуатанта, а через три дні здійснює перший політ до Криму.
AirOnix робила ставку на ностальгують по Криму колишніх громадян СРСР, насамперед з Росії, а також емігрантів з Німеччини та Ізраїлю. Крім того, Мельник хотів розвивати чартерні перевезення завдяки своєму туристичному бізнесу. Однак ні перша, ні друга стратегії не спрацювали.
"Жителі СНД і емігранти з СРСР давно переорієнтувалися на Туреччину і Грецію, де ціни принципово не відрізняються від Криму, але сервіс значно вище", - говорить гендиректор консалтингової компанії FAS Олександр Ланецкий.
Прорахувалася AirOnix і з вибором літаків. Спочатку компанія обзавелася двома лайнерами Boeing 737-500.
"Ці машини випущені в 1990-х роках. Вони споживають багато палива і вимагають серйозного технічного обслуговування. Собівартість перевезення одного пасажира Airbus A320 на 30-40% нижче, а A321 або Boeing 737-900 - на 60% в порівняння з Boeing 737- 500 ", - відзначає Ланецкий.
Причина вибору цих лайнерів - невисока ціна лізингу. В середньому лізинг такого повітряного судна коштує 100 тис дол на місяць, Airbus A320 - 160 тис дол, Boeing 737-800 - від 250 тис дол на місяць. Однак витрати на утримання літаків перекрили "плюси" від відносно невеликій вартості лізингу.
Собівартість пасажирського крісла виявилася занадто висока. До того ж, щоб завоювати клієнта, компанія значно знизила ціни на рейси до Криму. Восени 2012 року на лінії Київ - Сімферополь квиток коштував трохи більше 800 грн в обидва боки, тоді як МАУ продавала квитки більш ніж удвічі дорожче.
Навіть бюджетна авіакомпанія WizzAir возила пасажирів приблизно за 1 тис грн. По суті, AirOnix працювала нижче рівня рентабельності, в результаті чого стала накопичувати великі борги.
Не допомогли авіакомпанії і колишні менеджери "Аеросвіту", які перейшли на роботу в AirOnix після початку процедури банкрутства найбільшого авіаперевізника України. Фахівці потрапили з вогню в полум'я.
Затримки із зарплати розтягнулися на місяці, тому багато незабаром стали йти і подавати позови в суд з вимогою повернути зароблені гроші.
Втім, колишні співробітники AirOnix, зокрема один з ключових менеджерів авіаперевізника - радник генерального директора по операційній діяльності Володимир Гарбоновскій, про ситуацію в компанії говорити не хочуть.
Зростання боргів і розчарування в компанії призводить до виходу ASA Luftfahrt Formgestaltung Gmbh зі складу акціонерів AirOnix в серпні 2013 року. Повний контроль над авіаперевізником переходить до структур Мельника.
У той же час вплив австрійської компанії на AirOnix не ослаблений. Вона вклала в авіакомпанію чимало грошей і хоче їх повернути. За оцінками гравців ринку, ця сума дорівнює кільком мільйонам доларів.
"Представники ASA Luftfahrt продовжують шукати інвесторів, кому продати авіакомпанію", - розповів ЕП співрозмовник в авіаційних колах.
Через прострочення платежів в листопаді 2013 року AirOnix повертає лізингодавцю два Boeing 737-500. У неї залишаються два Boeing 737-300 і один Boeing 737-400.
Ситуація загострюється після припинення виконання рейсів. Система взаєморозрахунків "BSP Україна", яку контролює Міжнародна асоціація повітряного транспорту - IATA, призупиняє членство компанії.
З цього моменту AirOnix втрачає можливість продавати квитки через глобальні системи бронювання. Більш того, агенти авіакомпанії не можуть отримати гроші за квитки на скасовані рейси і не можуть віддати їх пасажирам. це нагадують ситуацію з "Аеросвітом" перед початком процедури її банкрутства.
Що чекає компанію
Сьогодні претензії до AirOnix пред'являють багато обслуговуючі компанії. Фірма WOG AERO JET, що входить до групи компаній "Континіум" і близька до позафракційному депутату Ігорю Єремеєву, намагається відсудити 2,1 млн грн, які авіакомпанія заборгувала їй за паливо.
За заправку лайнерів гасом намагається відсудити 5 млн грн дочка російської компанії "Лукойл" "ЛУК-Авіа ойл".
З авіаперевізником також судяться Державіаслужба - компанія заборгувала відомству 785,4 тис грн зборів на авіаційну діяльність, обслуговуючі та туристичні компанії, співробітники, яким AirOnix не виплатила зарплати. Суми в позовах компаній - сотні тисяч гривень.
У підвішеному стані компанія не може перебувати вічно. Рано чи пізно почнеться або процес її оздоровлення, або банкрутства.
"Якби власники хотіли, щоб компанія існувала, вони навряд чи довели б ситуацію до такого стану", - вважає Марченко. За його словами, після отримання одним з кредиторів вступило в силу рішення суду і початку виконавчого провадження у AirOnix буде три місяці для розрахунку з боргами.
"Якщо борг виплачений не буде, почнеться процедура банкрутства компанії", - говорить юрист. Однак грошей на виплати кредиторам у авіакомпанії немає.
© 2005-2014, Економічна правда. Використання матеріалів сайту можливе лише за умови посилання (для інтернет-видань - гіперпосилання) на "Економічну правду".