Авіакомпанія «Вім-Авіа» летить до банкрутства з заарештованими піджаками бортпровідниць

Наш союзник Bikinika

10 мільярдів, в які оцінюється кредиторська заборгованість «Вім-Авіа», треба якось повертати. Одним із кроків у цьому напрямку став арешт майна боржника: 10 листопада Арбітражний суд Москви задовольнив клопотання банку «Авангард», який подав позов до проблемної авіакомпанії на 130,6 мільйона рублів.

У переліку арештованого майна значаться 459 «номенклатурних виробів» - частин конструкцій та обладнання авіалайнерів, а також 156 рятувальних жилетів і 197 трикотажних жіночих кардиганів - очевидно, раніше в них красувалися стюардеси.

Попередні слухання за позовом банку до «Вім-Авіа» призначені на 6 грудня.

Як рятувати «Вім-Авіа» і чи треба рятувати?

Безумовно, банк «Авангард» - не єдиний кредитор «Вім-Авіа». За даними Росавіації, компанія заборгувала аеропортам, кредитним організаціям, лізинговим компаніям і ТЗК близько 7 мільярдів рублів, а загальна сума боргів досягає 10 мільярдів. Призупинення дії сертифіката експлуатанта означає, що на сьогодні «Вім-Авіа» не має права здійснювати пасажирські перевезення, це робить ситуацію практично безвихідною. Після того, як компанія врегулює ситуацію з боргами (що при озвучених сумах виглядає вкрай проблематичним), їй доведеться перейти в режим жорстокої економії коштів і ресурсів. Інвестори компанії розраховують провести жорстке скорочення за трьома напрямками: співробітники, авіапарк, польотні маршрути. Залишаться тільки найнадійніші і фінансово вигідні напрямки - зокрема, Китай і Далекий Схід. Багато що залежить від домовленостей з банками-кредиторами та лізинговими компаніями: «Без домовленостей з ними ніхто нікуди не полетить», - пояснює глава групи інвесторів Борис Карлов (Aurora Investments). Відновлення польотного сертифіката також безпосередньо залежить від ситуації з боргами.

Федір Борисов, головний експерт Інституту економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ, якого цитує «Комерсант», далеко не оптимістичний і вважає, що в першу чергу необхідно чітке бачення механізму покриття боргів. «Без чіткого розуміння того, як« ВІМ-Авіа »покриє борги, міркувати далі про потенціал проекту безглуздо», - говорить експерт. А взагалі, на його думку, простіше відкрити нову авіакомпанію або придбати діючу і без боргів, чим розрахуватися з боргами «Вім-Авіа».

Ірландська паралель

Географія скандалу з «Вім-Авіа», між тим, поступово розширюється. 31 жовтня Високий суд Ірландії виніс постанову про арешт розташованих на території країни активів, які належать втік власникам авіакомпанії - Світлані і Рашиду Мурсекаевим. Це стало відповіддю на позов американської компанії з цілком слов'янською назвою Volga-Dnepr Unique Air Cargo Inc, яка входить в групу компаній вантажних авіаперевізників Олексія Ісайкіна. «Волга-Дніпро» має намір стягнути з Мурсекаевих приблизно 4 мільйони доларів.

По темі

1 896

Президент Естонії Керсті Кальюлайд прибула в Москву з робочим візитом і зустрілася з російським колегою Володимиром Путіним. За її словами, Таллінн готовий до діалогу з Москвою.

В рамках виконання цієї вимоги ірландський суд призначив в авіалізингова компаніях Fastway Leasing, Avion Leasing і City Leasing тимчасового керуючого; дві з них належать ірландської компанії Orpheus Shareholder - нею теж, згідно з рішенням суду, буде управляти юрист, якого вибере «Волга-Дніпро». Будь-які операції з частками лізингових компаній заборонені. Відповідно до звітності Fastway Leasing Designated Activity Company, яку призводить РБК , Кінцевим бенефіціаром цієї компанії, як і City Leasing, є Рашид Мурсекаев. Чому вимоги «Волга-Дніпро» адресує саме йому? Зв'язок досить проста.

Кілька років тому «Волга-Дніпро» позичила 4 мільйони євро німецької ACG Air Cargo. Компанія збанкрутувала і борги не віддала. Поручителем за цим кредитом був Рашид Мурсекаев. Очевидно, дізнавшись про плачевний состояни справ «Вім-Авіа», кредитор і вирішив активізуватися - поки ще можливо домогтися якихось виплат. Не виключено, причому, що мова йде далеко не про 4 мільйони: коментатори допускають , Що це може бути лише частина якоїсь більш значного правочину, яку до пори намагалися не афішувати.

Ірландська преса вже процитувала слова представника компанії «Волга-Дніпро»: «Мурсекаев - побіжний російський бізнесмен, звинувачується в Росії в шахрайстві, його місцезнаходження невідоме».

«АероБратск» на кону

У Росії «Вім-Авіа» належить аеропорт «АероБратск» в Іркутській області, що має авіаційний сертифікат експлуатанта. Саме на нього робить ставку Борис Карлов, що сподівається відновити роботу «Вім-Авіа». За даними ЗМІ, план, який бізнесмен надав на розгляд в Мінтранс, базується на викуп у Рашида Мурсекаева або «Вім-Авіа», або «АероБратска». Продати «АероБратск» в рахунок погашення боргів перед «Волга-Дніпро» можна, але складно: потрібно легалізувати в РФ рішення іноземного суду, тобто, по суті, провести повторний процес, заново обґрунтувавши вимоги.

Довідка

Нагадаємо, ще недавно «Вім-Авіа» була одним з найбільших авіаперевізників країни, за січень-вересень 2017 року компанія перевезда 2,1 мільйона пасажирів. У вересні робота компанії фактично припинилася, в кінці жовтня було призупинено дію сертифіката експлуатанта. У жовтні ж Слідчий комітет порушив кримінальну справу за фактом умисного банкрутства «Вім-Авіа» (ст. 196 КК, що передбачає до 6 років позбавлення волі). Власники компанії, Рашид і Світлана Мурсекаеви, оголошені в розшук - в кінці вересня вони встигли виїхати з Росії. Рашиду Мурсекаеву належить 1% акцій «Вім-Авіа», Світлані - 99%.