Наш союзник Bikinika
Європейські авіакомпанії не поспішають заходити в Україну, незважаючи на цілий ряд кроків зроблених владою в напрямку лібералізації ринку. Замість цього, помітно збільшують свою присутність турецькі авіаперевізники. Цього року дочка турецького перевізника AtlasGlobal " Атлас Джет Україна "Відкрила польоти відразу з декількох українських міст, помітно нарощує свою присутність Turkish Airlines, зараз також на фінальній стадії знаходяться переговори про покупку" Ютейр Україна "туроператором Anex Tour (контролюють турки). Продовжують літати тут Pegasus і Onur Air. Схоже, що турецьких авіаперевізників українські економічні труднощі і навіть військові дії на Донбасі не лякають.
"У всіх трьох авіакомпаній абсолютно різні завдання (" Ютейр Україна "," АтласДжет Україна ", Turkish Airlines). Вони сходяться тільки в одному - все не бояться інвестувати в проекти на українському ринку, який зараз вважається досить ризиковим", - розповідає співвласник компанії "Тревелдеск" Сергій Кадученко.
Читайте також Тривалий розгін: як злітав "Атласджет Україна"
Хто на ринку Останнім часом присутність турецьких авіаперевізників на українському ринку помітно збільшується. Нещодавно стало відомо про те, що туристичний оператор Anex Tour домовився з російською компанією Ютейр про викуп її української дочки "Ютейр Україна". Очікується, що операція буде закрита до кінця поточного року, після чого компанія змінить назву на "Азур Ейр Україна". Нова авіакомпанія буде розвиватися як чартерний перевізник і виконувати рейси до Туреччини, Єгипту та Іспанію. В її планах а наступний рік також відкрити чартерні маршрути в Болгарію, Грецію та Італію.
Свою присутність на нашому ринку поступово розширює і найбільший турецький перевізник Turkish Airlines. Найближчим часом авіакомпанія має намір збільшити кількість рейсів за маршрутом Херсон-Стамбул до 14 на тиждень, а також з кінця грудня відкрити регулярний рейс Запоріжжя-Стамбул. Крім того, нещодавно, віце-президент з продажу Turkish Airlines (Східна Європа та Балкани) Мерт Дорман розказав, що компанія "з цікавістю спостерігає за Івано-Франківськом, Вінницею, Чернівцями. Але говорити про польоти в ці міста сьогодні передчасно". Зараз Turkish Airlines виконує польоти зі Стамбула до Києва, Львова, Одеси, Дніпропетровська та Херсон.
В кінці вересня, після тривалих спроб зайти на український ринок, авіакомпанія "Атлас Джет Україна" (дочка турецької компанії Atlasglobal) виконала свій перший рейс за маршрутом Харків-Стамбул. На сьогоднішній день у компанії є 25 призначень на маршрути, 23 з яких - міжнародні.
Сергій Кадученко зазначає, що частка турецьких авіакомпанії на ринку регулярних перевезень зараз однозначно більше, ніж інших іноземців, особливо, після відходу російських компаній. Що стосується чартерів, то їх частка і зовсім переважна, оскільки у більшості чартерних рейсів замовники - туроператори з турецьким корінням.
Грузинський сценарій Свого часу, намагаючись активізувати авіаринок, в Грузії активно залучали турецьких авіаперевізників. Крім того, Грузія передала в управління турецької компанії TAV аеропорти Тбілісі і Батумі. TAV airports holding спеціалізується на управлінні аеропортами в Хорватії, Грузії, Македонії, Тунісі, Саудівської Аравії і Туреччини, але головним активом є аеропорт ім. Ататюрка в Стамбулі - це найдинамічніший хаб в світі за підсумками останніх п'яти років.
Як розповідає директор Friendly Avia Support Олександр Ланецкий, Turkish Airlines - це сама агресивна компанія в географічній Європі. Хоча вони на половину приватна компанія, і 51% фактично належить турецькому олігархові, так само як і ТАV, вони користуються дуже сильною підтримкою турецького держави. Крім того, в Туреччині є державна політика розвитку авіатранспорту і вони дивляться на це, як на частину моста між Європою та Азією.
«Turkish Airlines працюють за такою схемою: вони заходять на ринок і зацікавлених в тому, щоб пасажир летів через Стамбул. Компанія TAV бере в управління аеропорт і через слоти і систему знижок забезпечує авіакомпанії кращі умови. Фактично ці дві компанії працюють в одній зв'язці, забезпечуючи один одного завантаженням », - зазначає Олександр Ланецкий.
Уже котрий рік поспіль лідируючу позицію на грузинському авіаринку займає саме Turkish Airlines. У 2014 році за статистичними даними агентства цивільної авіації Грузії, компанія зайняла частку в 22%, на другому місці був національний перевізник "Аірзена", який охопив 11% ринку, на третьому - МАУ з часткою 10%.
Чи можливий такий же сценарій в Україні, коли лідируючу позицію займе турецька авіакомпанія? Експерти кажуть, що поки українська влада не почали віддавати аеропорти в управління туркам - такої небезпеки немає. Схоже, що навпаки влада намагається стримувати експансію Turkish Airlines.
Південь набирає важливості Мерт Дорман відзначав, що компанія хотіла б збільшити кількість рейсів, ще як мінімум, на кілька. "У нас є бажання, можливості і передумови для цього. Турецькі авіаційні власті не раз зверталися в українську Державіаслужби та Мінінфраструктури з ініціативою розширити дозволену кількість частот між нашими країнами. Але поки ми не отримуємо позитивну відповідь", - стверджує він.
Збільшення частот Turkish Airlines може призвести до того, що частина транзитного пасажиропотоку турки перенаправляють в Стамбул, від чого програє і Бориспіль, і базова авіакомпанія МАУ.
Олександр Ланецкий розповідає, що Turkish Airlines стали величезної структурою, яка просто змітає конкурентів на своєму шляху. У 2013 році німецький перевізник Lufthansa оголосив, що развивает код-шерінгову угоду з Turkish Airlines. На думку Lufthansa, Turkish Airlines занадто агресивно працює на ринку Німеччини.
Директор Style Avia Євген Хайнацкий також зазначає, що через Україну турецькі авіалінії розвивають свій хаб в Стамбулі. "Авіаринок між Україною і Туреччиною був завжди на другому місці після Росії. Є дуже великий попит, як на прямого пасажира, так і транзитного. Стамбул - найбільший хаб Південно-східної Європи", - розповідає експерт. Після взаємних санкцій України і Росії і припинення прямого авіасполучення, роль турецького напрямку тільки зміцниться.
На сьогоднішній день в Стамбулі функціонує два аеропорти і обидва працюють на межі пропускних можливостей. У травні 2013 року було підписано угоду про будівництво третього аеропорту, пропускна здатність якого складе близько 100 млн пасажирів на рік. Як передбачається, аеропорт дозволить задовольнити зростаючий попит. Для порівняння, згідно з даними на сайті аеропорту Бориспіль, головні повітряні ворота нашої країни в рік обслуговують близько 8 млн пасажирів.
Читайте також Як виживають національні авіаперевізники в Євросоюзі: досвід Czech Airlines
