Лоукост- і класичні авіакомпанії змінюються бізнес-моделями

Наш союзник Bikinika

Ділити перевізників на бюджетних і традиційних стає все менш актуально. Популярні сьогодні лоукост-авіакомпанії потроху розширюють перелік послуг, що надаються, пропонуючи своїм клієнтам додатковий сервіс. У той же час авіакомпанії-флагмани, які бажають повторити успіх бюджетних конкурентів і відповідати глобальному тренду гібридизації бізнесу, вводять більш низькі тарифи. Про це повідомляє прес-служба компанії «Amadeus Україна».

У компанії повідомили, що ще в 2012 році американський перевізник Delta Air Lines одним з перших «пішов на поступки» тренду і запустив базовий економ-продукт, який в першу чергу спрямований проти прямих конкурентів - лоукост-авіакомпанії Frontier Airlines і Spirit Airlines.

У 2015 році компанія American Airlines також послідувала за цим прикладом. «50% наших доходів ми направляємо на те, щоб збільшити свою частку на ринку. Популярність лоукост-перевізників зобов'язує нас переглянути власну стратегію », - зізнається президент American Airlines Скотт Кірбі. А Джим Комптон, фінансовий директор авіакомпанії United Airlines, натякнув, що «велика трійка» американських перевізників (American Airlines, Delta Air Lines і United Airlines) готується до експансії в бюджетному сегменті вже до кінця цього року. Індійська Jet Airways і британська British Airways теж задумалися над успіхом найбільшої лоукост-авіакомпанії Ryanair і зробили дії для підвищення лояльності своїх пасажирів. У березні 2016 року бюджетний гонконгський перевізник HK Express випустив відео «Плати за себе, а не за інших», в якому зроблено акцент на головній перевазі лоукостерів перед традиційними авіакомпаніями - їх гнучкості.

«Все більше людей вважають за краще не платити за непотрібні їм послуги, які пропонуються їм за замовчуванням. Але бізнес-модель бюджетних авіакомпаній передбачає економію саме за рахунок того, що кожен пасажир платить тільки за те, що йому дійсно необхідно », - коментує директор компанії« Амадеус Україна »Олексій Муровцев.

У компанії стверджують, що в 2016 році цей тренд підхопила і Україна. Найбільший перевізник країни, компанія МАУ, активно впроваджує додаткові сервіси, які не є частиною самої перевезення. За допомогою технології Amadeus Ancillary Services МАУ вже пропонують своїм клієнтам такі опції, як передоплата за багаж, перевезення дітей без супроводу, перевезення тварин в салоні літака і в якості зареєстрованого багажу. Amadeus і МАУ продовжують активну співпрацю з метою розширення списку вище.

«Лоукост-перевізники першими показали, що пасажири не завжди раді системі all-inclusive. Я переконаний, що мандрівники по всьому світу вибирають лоукост-авіакомпанії не тільки з міркувань економії, але і бажаючи підлаштувати під себе пропонований їм класичний «конвеєрний сервіс», - пояснює А. Муровцев.

У свою чергу, аккліматізіруясь під тренди, бюджетні компанії теж оновлюють свої пропозиції. Лідер бюджетних перевізників компанія Ryanair представила в цьому році тариф Leisure Plus, адресований аж ніяк не постійним клієнтам з обмеженим бюджетом, на яких перевізник побудував свою початкову стратегію і своє ім'я. А Wizz Air минулого літа ввела пакетну пропозицію з новим переліком додаткових послуг. У компанії побачили попит на додатковий сервіс і поспішили надати його пасажирам.

Amadeus підтримує Airline Ancillary Services в центральній системі для більшості авіаперевізників українського ринку. Крім МАУ, в цьому списку також AirFrance, KLM, Lufthansa, «Австрійські авіалінії», Swiss, AirBaltic та інші. Саме мерчандайзинг зараз є абсолютним must have українського ринку пасажирських авіаперевезень, про що свідчить рекордне зростання продажів додаткових послуг в 2016 році - він склав неймовірні 88%.

джерело: Журнал «Транспорт»