Наш союзник Bikinika
Фото: jetphotos.net
Сірим по білому
Відкриття рейсів до Парижа, Праги і ряд інших європейських міст в авіакомпанії «Ейр Астана» планували ще 6 років тому. Однак мріям цим не судилося збутися швидко. А все тому, що в 2009 по іміджу казахстанської авіації на міжнародній арені був нанесений сильний удар. У той рік країну інспектували аудитори Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), які були шоковані вкрай низьким рівнем забезпечення безпеки польотів в Казахстані. На основі негативного звіту ревізорів Єврокомісія внесла авіаційна влада Казахстану разом з усіма авіакомпаніями країни в «чорний список» і заборонила їм літати в Європу. Комітет цивільної авіації не зміг довести аудиторам ІКАО, що здатний на належному рівні здійснювати контроль за суб'єктами цивільної авіації.
Щодо пощастило тоді тільки «Ейр Астані» - вона була єдиною авіакомпанією РК, яку внесли в так званий «сірий список». Згідно з ним, перевізник міг здійснювати польоти до Старого Світу, але тільки по вже відкритим маршрутами. «Ейр Астану» позбавили права відкривати нові напрямки в ЄС, збільшувати частоту існуючих рейсів і навіть замінювати типи повітряних суден за діючими напрямками в Амстердам, Лондон, Франкфурт і Ганновер. Від повної заборони авіакомпанію вберіг, з одного боку, її співвласник - авторитетний англійський аерокосмічний холдинг BAE Systems. З іншого боку, всі повітряні судна «Ейр Астани» були зареєстровані не в Казахстані, а на Арубі. І Європа авіаційного нагляду цієї острівної державного утворення довірилася більше, ніж казахстанському.
Ніхто тоді й не підозрював, що європейське небо закриється для Казахстану на довгі роки.
Скільки не билися чиновники Казахстану і керівництво «Ейр Астани», Єврокомісія була непохитна і не скасовувала заборону. Не допомогло навіть участь в цьому питанні колишнього посла Франції в Казахстані Жана-Шарля Бертоне, який в 2012 виступив за виключення «Ейр Астани» з «сірого списку» Євросоюзу.
Ставка на столицю
Лише навесні 2014 «Ейр Астана» поспішила поділитися радісною новиною: Старий Світ, нарешті, зняв з неї обмеження. До слова, інші авіакомпанії Казахстану до сих пір залишаються в «чорному списку» ЄС .
В авіакомпанії тут же почали готуватися до відкриття нових рейсів до країн ЄС. Але процес цей довгий, вимагає масу дозвільних документів, включаючи міжурядові угоди і підтвердження слотів від перевантажених аеропортів європейських країн. Тому в 2014 «Ейр Астана» в спішному порядку оголосила про відкриття лише двох чартерних літніх рейсів на популярні європейські курорти - в іспанську Барселону і грецький Іракліон (о. Крит). Однак за кілька днів до першого вильоту на Крит чартерна програма на цей острів була скасована через низьку завантаження рейсів.
В «Ейр Астані» сфокусувалися на відкриття регулярних напрямків.
Першим новим європейським напрямком з регулярними рейсами туди «Ейр Астана» оголосила довгоочікуваний і дуже популярний у казахстанців Париж. До французької столиці інавгураційний рейс був заявлений на 29 березня 2015. Літати безпосередньо в Париж в авіакомпанії вирішили з Астани три рази в тиждень. З одного боку, рішення про вибір казахстанської столиці як пункту вильоту зрозуміти можна, оскільки в аеропорту Алмати за напрямками до Старого Світу панують європейські авіакомпанії - від низкобюджетной Pegasus Airlines до люксової KLM. І змагатися з ними дуже складно. З іншого боку, пасажиропотік з південної столиці набагато солідніше. Так, якщо аеропорт Астани в 2014 обслужив 2,9 млн пасажирів, то повітряна гавань Алмати за той же період - 4,6 млн. На рейси в Париж алматинцев «Ейр Астана» змогла запропонувати лише стикувальні рейси з пересадкою в Астанинському аеропорту. Таким чином, жителі південної столиці як і раніше залишаються без прямого безпосадочного рейсу в Париж.
Продаж квитків в місто на Сені була відкрита ще в січні 2015. Але вже скоро стало ясно, що реалізуються вони далеко не як гарячі пиріжки. Про це хоча б свідчать кілька розпродажів, які влаштувала авіакомпанія. Найбільша з знижкових акцій пройшла 16-18 лютого, коли квитки на одного пасажира економ-класу в обидва кінці коштували: 89 000 тенге для вильоту з Астани і 95 000 тенге - для вильоту з Алмати з усіма зборами. І це при тому, що в Париж буде літати не найбільший літак у парку «Ейр Астани» - Boeing-757 на 166 посадочних місць.
Зараз в «Ейр Астані» без всяких акцій існують такі тарифи, дійсні при попередньому продажі: на рейс Астана - Париж - Астана - 101 610 тенге, Алмати - Париж - Алмати - 107 731 тенге.
А якщо немає різниці ...
Що ж конкуренти? Невеликий аналіз пропозицій на виліт з Алмати в Париж від інших перевізників показав, що ціни їх не тільки можна порівняти з «Ейр Астаною», але в більшості випадків навіть вигідніше.
Наприклад, в авіакомпанії Lufthansa квиток можна купити від 105 577 тис. Тенге, а це на 2 тис. Тенге дешевше, ніж у «Ейр Астани».
KLM пропонує алматинцев побачити Париж і повернутися додому за $ 544, або близько 100 500 тис. Тенге.
Більш того, у другій половині березня цей перевізник влаштовував розпродаж, і в будь-яке місто Франції, включаючи Париж, можна було купити квиток за $ 444, або 82 000 тенге.
На цьому тлі дорого виглядають лише квитки Turkish Airlines - кращої авіакомпанії Європи в 2013, за версією Skytrax. Вона пропонує квитки в Париж від 109 488 тенге. А це майже на 2 тис. Тенге дорожче, ніж у «Ейр Астани» - кращої авіакомпанії Центральної Азії та Індії в 2013, за версією Skytrax. Правда, на відміну від конкурента «з серця Євразії», Turkish Airlines пропонує алматинцев щоденний рейс до Парижа, а не тричі на тиждень.
Але, звичайно, безумовним лідером низьких цін на авіаквитки в столицю Франції є авіакомпанія «Міжнародні авіалінії України» (МАУ). Там тариф починається від 71 398 тенге. А на недавніх розпродажах цього перевізника ціна квитка по цьому маршруту взагалі становила 59 000 тенге!
А є ще авіакомпанії «Росія», Pegasus Airlines, Etihad, «Трансаеро», які теж перевозять алматинцев в Париж. Скоро в цьому «французькому» клубі з'явиться ще один учасник - в квітні в Алмати починає літати білоруська Belavia, яка теж з великим задоволенням доставить казахстанських пасажирів в Париж. І ціни у цього перевізника цілком демократичні.
За великим рахунком пасажиру, який вирушає з Алмати в столицю моди, все одно де робити транзитну зупинку - в Астані, Мінську або Франкфурті - головне, щоб час стикування було мінімальним. Хіба що в Києві зараз хтось буде відчувати себе не дуже затишно (хоча і там час транзиту мінімальне). А тому при нинішніх цінах треба бути або великим шанувальником «Ейр Астани», або затятим патріотом, щоб віддати перевагу її сервіс світовим лідерам авіаперевезень.
Що ж конкуренти?