Шеф-кухар в літаку, гольф в аеропорту і своя академія. Як працює найкраща авіакомпанія Європи

1. Шеф-кухар в бізнес-класі, турецькі солодощі замість «Злітно» карамельок і надушені дівчата
2. Їсти подано. Двісті тисяч порцій для шестисот рейсів в день
3. Імітація польоту і тренажери для пілотів за ціною літака

Наш союзник Bikinika

Я заходив на борт одним з останніх. У стюарда, або політкоректніше сказати бортпровідника (іноді ображаються), вже явно звело вилиці від півгодинної перманентної посмішки. Але він в сотий раз радісно повторив «Hello» і ввічливо вказав, як пройти до крісла. Хоч іншого шляху і не було, етикет зобов'язує. Заздалегідь записаний приємний жіночий голос попросив пристебнути ремені, відкрити шторки ілюмінатора і скласти столик. Потім до пасажирів по гучномовному зв'язку звернувся капітан корабля, який повідомив, що відстань майже в півтори тисячі кілометрів від Мінська до Стамбула літак подолає за дві години і сорок хвилин.

Журналіст TUT.BY став одним з 62 мільйонів пасажирів Turkish Airlines з початку року і злітав до Стамбула, щоб подивитися на анатомію польоту кращої авіакомпанії Європи за версією пасажирів. Далі за маршрутом - центр підготовки пілотів і решти екіпажу, кейтерінгова служба, де готують їжу для пасажирів, і величезний бізнес-зал компанії в аеропорту Ататюрка.

Тільки «Турецькі авіалінії» пропонують полетіти зі свого основного аеропорту в Стамбулі в 110 країн по 280 напрямках.

Шеф-кухар в бізнес-класі, турецькі солодощі замість «Злітно» карамельок і надушені дівчата

Turkish Airlines літають з Мінська чотири рази на тиждень. Середовище. Літак заповнений відсотків на вісімдесят. Не всім потрібно саме в Стамбул. На борту багато транзитних пасажирів, які потім відправляться далі. Це місто - один з найбільших в світі пересадочних вузлів.

Квиток туди-назад в бізнес-класі коштує від 679 євро. На нашому рейсі ці місця в першому ряду зайняли серйозні чоловіки в костюмах, за ними - пара симпатичних і нарочито, але приємно надушених дівчат, ззаду, судячи з розмов, сиділи айтішники.

Літак ще не встиг рушити з місця, як на борту почалися «компліменти від шефа». Причому в бізнес-класі їжу і напої пасажирам подати не бортпровідник, як зазвичай, а справжнісінький шеф-кухар: в білому кітелі і класичному ковпаку з рюшами. Цю «фішку» з обслуговуванням Turkish Airlines придумали п'ять років тому. Клієнтам сервіс сподобався, тому відмовлятися від нього поки не збираються.

В економ-класі все стандартно, і свого кухаря немає. Зате відсутність додаткового комфорту дозволяє заощадити на польоті більш ніж в два рази. Звичайний квиток в обидва кінці коштує від 299 євро.

Ще на землі преміальним пасажирам запропонували привітальні напої. Потім були турецькі солодощі. Хоча їх пропонують всім. Тут вони замінюють звичні пострадянським громадянам «Злітні» карамельки. Відмовлятися не варто. По-перше, приємний бонус ви вже оплатили разом з квитком. По-друге, його роздають не лише заради підвищення лояльності, а й для комфортної подорожі.

Закуски для пасажирів бізнес-класу. Потім ще подають гаряче.

Раніше я думав, що пасажирам на борту обов'язково повинні давати щось з кислинкою, щоб не заколисували. Ця плацебо-думка мені допомагала. Але виявилося, що все не зовсім так. Цукерки потрібні, щоб викликати слиновиділення, а разом з ним і ковтальний рефлекс. Тоді не так сильно закладає вуха при зльоті. А для цієї справи підходять як карамельки, так і інші солодощі.

Уже в повітрі почали годувати. Пасажирам економ-класу дісталася легка закуска, невеликий салат, фруктове асорті, хліб і вода. Можна попросити ще додатково чай, каву або сік.

Обід в економ-класі.

Принцип «мийте руки перед їжею» в повітрі теж діє. Пасажирам з дорогими квитками приносять розпарені теплі рушники. А слідом за цим піднос з закусками, сирної тарілкою, фруктами і десертом. Плюс до цього меню, за яким можна вибрати напої, в тому числі і дорогий алкоголь, а також гаряче. На вибір три страви. Все стандартно: риба або м'ясо, курка і щось вегетаріанське. Правда, приносять це не в пластикових контейнерах, а в керамічному посуді.

Прибираючи посуд, кухар цікавиться, чи сподобалося вам блюдо. Він, звичайно, його не готував, а просто розігрів на борту. Але такий протокол шефа.

Їсти подано. Двісті тисяч порцій для шестисот рейсів в день

Все бортове харчування для «Турецьких авіаліній» готує компанія DO & CO. Крім кейтерингу, вона займається обслуговуванням аеропортів, готельним бізнесом, організовує і проводить заходи на вищому рівні.

Офіс в Стамбулі головним чином займається бортовим харчуванням. Сотні співробітників щодня готують двісті тисяч порцій для шестисот рейсів. Головний клієнт - це Turkish Airlines. Крім нього, тут же їжу замовляють «Австрійські авіалінії», Lufthansa, Air France, British Airways і ще з десяток авіакомпаній з Еміратів, Катару, Китаю та інших країн.

Логісти отримали робочі місця в тихому кабінеті з видом на злітно-посадкову смугу аеропорту. Але частіше вони дивляться не на пейзажі за вікном, а в монітори комп'ютерів і стежать за тим, щоб голодним зі Стамбула ніхто не полетів.

Безпосередньо кухня - на пару поверхів нижче. Спочатку йде холодний цех, де готують закуски. Процес налагоджений за принципом мануфактури: по конвеєру їдуть тарілки, і кожен кухар з великого чана накладає туди свій інгредієнт. Є і зовсім специфічні етапи. В обов'язки одного з працівників, наприклад, входить змазування пальця маслом і пророблення виїмок в акуратно викладеною сирної пасти. Його колега потім покладе туди оливку.

У цей час поруч інші кухарі загортають шаурму, треті - вручну ліплять міні-манти.

В іншому кінці залу - кухня для внутрішніх авіаліній. Тут теж конвеєрним способом працівники упаковують ланч-бокси з бутербродами і напоями.

У всіх перед очима висять еталонні картинки з тим, яким має вийти блюдо на виході.

- У нас для різних авіакомпаній і рейсів своє меню. Якщо якийсь пасажир замовить якийсь специфічний окрему страву, то на нього наклеять спеціальну бирку із прізвищем і номером рейсу, щоб нічого не переплутати, - пояснює PR-менеджер кейтеринговій компанії Бугу Каратас.

Незважаючи на всю суєту і велика кількість роботи, холодний цех - це рай порівняно з гарячим. Він - по коридору направо. Вгадати напрямок можна за специфічним столовской запаху. За клейончатій фіранкою все шкварчить і вариться, тому звідусіль йде пар. З одного боку кілограмами роблять картоплю фрі. У них за спиною печуться сотні котлет, поруч - омлети ... Не працюють з вогнем тут хіба що жінки, які роблять долму, - вручну загортають тільки що приготований фарш у виноградне листя.

Весь цей час прибиральниця миє підлогу в проходах.

- Ми дуже стежимо за тим, щоб всюди було чисто, тому постійно миємо підлогу і чистимо кухню, - говорить Бугу.

Термін придатності тутешньої їжі - 8 годин. Тому щойно приготовані, упаковані і вкладені в візки порції завантажують в машини. Вже ті везуть їх в аеропорт, який в сотні метрів, і завантажують на борт.

На першому поверсі в великому відкритому просторі сидять менеджери. Вони з ранку до вечора опрацьовують нові варіанти меню і сервірування літакових страв. Алкоголь на столах співробітників - не спроба порушити білоруську директиву № 1, а наочний посібник для клієнтів.

Імітація польоту і тренажери для пілотів за ціною літака

У Turkish Airlines є і своя Авіаційна академія. Тут постійно проходять підготовку і підвищення кваліфікації члени екіпажу компанії.

Перед входом всіх зустрічає в міру вгодований рудий кіт. Він уже тут обжився. І ніяк не реагує на гул постійно злітають літаків. Все, що порушує його спокій і сон, - цікаві слухачі і відвідувачі.

У холі висить карта маршрутів. Тут же можна простежити, як змінювалася компанія з 1933 року до наших днів. У коридорі розмістився невеличкий музей історії перевізника. За склом висить форма бортпровідників та пілотів різних років, фотографії та нагороди.

На самому видному місці - сертифікати від британської організації Skytrax. Вона вже давно становить рейтинги авіакомпаній і аеропортів світу. І останні п'ять років Turkish Airlines стають найкращою авіакомпанією Європи. Є дипломи і в інших номінаціях.

- Підкупити цю організацію неможливо. Тому що всі рейтинги вони становлять, запитуючи думку пасажирів. І для нас це визнання дуже важливо, - каже координатор Академії Гама Ердліран. - І ми працюємо над тим, щоб не втратити свій статус.

Щоб в польоті все було на висоті, всі члени екіпажу проходять обов'язкові стажування в Авіаційної академії.

Гама першим ділом веде всіх у центр підготовки пілотів. У великих ангарах - тренажери. Для кожного типу літака - свій симулятор. Усередині вони в точності повторюють кабіну пілота: і розмірами, і розташуванням устаткування, і навіть матеріалами, з яких зроблена «начинка».

Кожен тренажер коштує стільки ж, скільки і звичайний літак - близько 10 мільйонів доларів. Поки в парку Академії десять тренажерів. Найближчим часом цю цифру збираються подвоїти.

Кожен з чотирьох з половиною тисяч пілотів авіакомпанії зобов'язаний проходити стажування раз на півроку. Заняття проходять цілодобово. Оскільки такі центри можуть собі дозволити не всі перевізники, сюди часто приїжджають підвищувати кваліфікацію і співробітники інших авіакомпаній світу.

- Ми можемо вибрати для тренування будь-який аеропорт і будь-які погодні умови. Незважаючи на реальний досвід, ми все одно продовжуємо вчитися і доводити свою майстерність до автоматизму. Все-таки ми відповідаємо за життя пасажирів, - розповідає пілот Джафар. - Звичайно, під час польоту багато процесів автоматизовано. Але бувають позаштатні ситуації. І ми повинні бути до них готові. Тому що там комп'ютери безсилі.

Після короткої розповіді Джафар запустив тренажер і показав апарат у дії: імітацію зльоту і приземлення. Відчуття ті ж, що і при цьому польоті.

Крім пілотів, в Академії авіації щороку проходять стажування стюарди. У спеціально обладнаному ангарі вони відточують і рядові функції по відкривання і закривання дверей, і дії в нештатних ситуаціях.

- У нас співробітники вчаться і тому, як себе вести при вході літака в зону турбулентності, і забезпечення безпеки пасажирів в аварійній ситуації. Є навіть басейн для тренувань по евакуації в воду, - описує можливості центру координатор Академії авіації Гама Ердліран. - Ще тут наші співробітники вчаться працювати в команді. Якщо хтось не може ужитися з колегами, то ми з такою людиною прощаємося. Тому що він тільки створює проблеми на борту.

До речі, в бортпровідники компанія набирає тільки турок. Зате пілотів переманюють і з інших авіакомпаній незалежно від національності. Справа в тому, що у перевізника один з найбільших парків літаків в світі - 299 бортів. Компанія збирається розвиватися і далі. А досвідчені співробітники - дефіцит.

Ми летіли зі Стамбула до Мінська через аеропорт імені Ататюрка. Одномоментно там чекають свого вильоту тисячі пасажирів, а літаки злітають і сідають кожну хвилину. Скрізь черги, тому на реєстрацію краще приїжджати заздалегідь.

У національній авіакомпанії Туреччини в головному аеропорту є своя лаунж-зона для преміальних пасажирів. Вона займає два поверхи площею шість тисяч квадратних метрів. Тут можна пити, їсти, грати в гольф або кататися на машинках, дивитися телевізор, сидіти в інтернеті, читати газети, митися в душі і навіть спати. Головне, не прогавити свій рейс - ніяких оголошень тут не роблять. Кажуть, для зручності пасажирів. Але за часом потрібно стежити самому.

У лаунж-зоні все безкоштовно. Але пускають туди тільки пасажирів бізнес-класу або клієнтів з преміальними картками лояльності перевізника.

На посадці стюардеса знову посміхалася, говорила «Hello» і ввічливо вказувала на єдиний маршрут до крісла. А потім командир корабля уточнив, що відстань майже в півтори тисячі кілометрів від Стамбула до Мінська наш літак подолає за два з половиною години. Дорога додому виявилася на 10 хвилин швидше.

Інші матеріали проекту «Анатомія польоту»:

Звідки береться бортхарчування в Національному аеропорту Мінськ

Пілот «Белавіа» відповів на питання про зарплату, парашутах на борту і страхах екіпажу

Як працюють авіадиспетчери і чому останнє слово завжди за людиною

Як аеропортові збори впливають на ціну авіаквитків

Анатомія польоту. Скільки важить колесо «Боїнга» і як літаки готують до рейсу