Наш союзник Bikinika
Україна важко назвати популярною для міжнародних авіаперельотів територією: якщо подивитися на онлайн-карту польотів на flightradar24.com, то наша країна схожа на карантинну зону, яку численні літаки намагаються обійти стороною. Така ситуація цілком зрозуміла: частину українського неба (над Донбасом і Кримом) є закритою, зокрема, з міркувань безпеки. Отже, багато міжнародних авіарейсів, які раніше пролітали над Україною, тепер намагаються її обходити. Міжнародний транзитний трафік хоч і зростає, але дуже повільно, і до довоєнним показниками ще дуже і дуже далеко. Проте, це не означає, що вітчизняна авіаційна галузь стоїть на місці і не розвивається.
просто факти
Почнемо з того, що за останні два роки пасажиропотік українських аеропортів неухильно зростає. Всі ці цифри наочно говорять, що галузь розвивається і росте. Більш того, разом з базовими кількісними показниками можна похвалитися і розширенням географії польотів, а також приходом нових авіакомпаній. Поза всяким сумнівом, головним ньюсмейкером в області пасажирських авіаперевезень став всесвітньо лоукостер Ryanair , Який анонсував початок польотів з українських аеропортів. Якщо ірландський бюджетний перевізник справді полетить в Україні, це можна буде назвати колосальної перемогою нашої держави: адже ще кілька років тому цей «Райанейр» навіть не озвучував попередніх планів про початок роботи на українському ринку, в той же час його поява на будь-якому ринку значно покращує туристичні показники.
Ще один цікавий для авіагалузі факт діє до: 2016 року Україна і Туреччина домовилися про суттєву лібералізацію авіасполучення, розширивши квоти на ключових напрямках, а на лінії Київ - Анкара взагалі їх скасувавши. На практиці це виразилося в збільшенні частоти польотів на турецькому напрямку. Тому саме час проаналізувати, як і за якою ціною можна дістатися до Туреччини?
Звідки і за якою ціною?
Українсько-турецьке міжурядову угоду про авіаційне сполучення навіть після чергового оновлення в бік лібералізації НЕ розширила дозволені пункти призначення в Туреччині: регулярні рейси можуть літати тільки в Стамбул і Анкару. За даними онлайн-сервісу Skyscanner, найдоступніший за ціною варіант перельоту з України до Стамбулу і назад на період святкових і вихідних днів з 24 по 27 серпня - із Запоріжжя всього лише $ 116 від Atlasglobal (станом на початок липня 2017 року). Цікаво, що авіакомпанія «Атласджет Україна», з 2015 року використовує торгову марку Atlasglobal, не позиціонує себе як бюджетна, тому в ціну квитка вже включено перевезення зареєстрованого багажу вагою до 30 кг.
Трохи більш дорогим виявився переліт з Харкова - близько $ 130. Тут перевізником виступає турецька лоукостер Pegasus, який давно працює на авіаринку України. Правда, в цьому випадку доведеться обмежитися лише ручною поклажею вагою до 8 кг. Хоча, якщо розщедритися на додаткові 15 доларів, то можна взяти квитки з можливістю провезення багажу вагою до 20 кг.
Ще дорожче буде виліт зі Львова - $ 153 від все тієї ж авіакомпанії Pegasus, де знову ж таки доступна тільки ручна поклажа. Ну і як у випадку з Харковом, за додаткові 12 доларів можна отримати можливість перевезення багажу вагою до 20 кг.
Одеса завжди славилася високою вартістю життя, тому авіаперельоти не є винятком. Якщо летіти до Стамбулу з морської столиці України, то ціна квитка складе $ 191. За цю ціну пасажира обслужить національний авіаперевізник - Міжнародні Авіалінії України ( МАУ ), Про ненав'язливому сервісі якого існує чимало історій. За ці гроші можна провести як ручну поклажу, так і багаж вагою до 20 кг. Ще одна цікава особливість одеського авіаринку: звідси здійснює рейси турецька лоукостер Onur Air, але саме на ці дати рейси не заплановані, тому він відсутній в списку онлайн-ресурсу Scyscanner. Але якщо зайти безпосередньо на сайт авіакомпанії, то побачимо, що на сусідні дати хоч і є в продажу квитки, їх ціна значно вище, ніж в МАУ (близько $ 230). Отже, називати його лоукостером буде як мінімум несправедливо.
Столиця України - Київ - також «радує» цінами на переліт до Туреччини: квиток RT обійдеться в $ 228 від МАУ на тих же умовах, що і з Одеси.
Тепер про головне гравця турецького авіаринку - національна турецька авіакомпанія Turkish Airllines. Її літаки виконують по 14 рейсів на тиждень з великих міст України. Простіше кажучи, кожен день два авіа-борта тільки цієї авіакомпанії привозять і відвозять пасажирів з Києва, Одеси, Львова і Харкова. Також є ще Херсон і Запоріжжя, де частота рейсів трохи менше. Втім, розгалужена маршрутна мережа і висока частота рейсів вимагає чималих витрат, значить, вартість квитків на перельоти від національного турецького перевізника навряд чи можна назвати найбільш доступною.
Чому так відбувається? Головним чином тому, що всі перевізники, що з'єднують Україну з Туреччиною, працюють по хабів моделі. Так що при визначенні тарифу, а потім і генерації ціни по кожному конкретному запиту, враховується заповнюваність бортів не тільки на рейсі point 2 point, але і по всій мережі перевізників. Формування ж цін в безпосередньому поєднанні відбувається за залишковим принципом. Це підтвердив директор представництва Turkish Airlines в Одесі під час святкових заходів, присвячених 20-річчю роботи цієї авіакомпанії на одеському напрямі: «У нас дуже великий пасажиропотік з Одеси і Києва не тільки в Стамбул, але і на транзитних рейсах. Саме по транзитним критерієм здійснюється ціноутворення ». Якщо ж врахувати, що, за даними голови ради директорів Turkish Airlines, транзитний трафік складає 60% загального пасажиропотоку, стає зрозумілим, що українським пасажирам доводиться бути заручниками загального пасажиропотоку, які розглядають Стамбул як транзитний хаб на шляху свого пункту призначення, а не як кінцеву точку подорожі.
Поки така ситуація всіх влаштовує: туристичний потік між Україною та Туреччиною щорічно зростає. За даними міністерства культури і туризму Туреччини, за перші 5 місяців зростання турпотоку громадян України до сусідньої держави збільшилася на 24.48%, склавши 316 252 особи. (Завдяки такому зростанню України посіла 7 місце в світовому рейтингу донорів турпотоків в Туреччину - Ред.). Варто відзначити, що далеко не всі з цих туристів скористалися чартерними авіарейсами, адже вони літають зазвичай в теплу пору року. Тому через деякий час перевезення саме до Туреччини можуть потрапити в категорію дефіцитних ...
Щоб цього не сталося, авіаційної влади, а також туристичної громадськості наших держав слід розробити і запропонувати Кабміну комплекс превентивних заходів, які б встановлювали можливість point 2 point сполучення між Україною і Туреччиною з перспективою росту туристичного потоку. Можливо, в майбутньому редакції Угоди про авіаційне сполучення слід передбачити відкриття інших пунктів прибуття в Туреччину, крім Стамбула і Анкари. Або встановлення спеціальних такс і зборів в турецьких аеропортах для пасажирів, кінцевою метою подорожі яких є саме Туреччина. Варіантів багато, потрібна лише зацікавленість обох сторін.
Морська і наземна альтернатива
Звичайно, авіапереліт - це найшвидший спосіб дістатися з України як до Туреччини, так і в інші держави. Але незважаючи на запевнення світової статистики, число загиблих в авіакатастрофах є найнижчим в порівнянні з іншими видами транспорту, багато людей дуже недовірливо дивляться на літаки. Особливо після чергового повідомлення, де в світі впав, збитий або підірваний авіалайнер. І тому для такої аудиторії чудова альтернатива - дістатися до Стамбула морським шляхом.
На початку квітня компанія «Укрферрі» анонсувала запуск регулярного сполучення між чорноморськими (місто-супутник Одеси, колишній Іллічівськ) і Хайдарпаша (морський вокзал на азіатському березі Стамбула). На сайті компанії видно, що рейси плануються до кінця серпня, а середня тривалість переходу складе близько 27 годин в одну сторону.
Вартість такої подорожі в двомісній стандартної каюті - $ 95 з людини або $ 190 доларів за двох в одну сторону. Квиток RT на двох коштуватиме, отже, $ 380, що робить такий вояж досить дорогим у порівнянні з мінімальними цінами на авіаперельоти. Втім, як переваги таких подорожей можна назвати триразове харчування на борту, яке включено у вартість, а також можливість перевезти 100 кг зареєстрованого багажу на одну людину. Ну а недоліком є тривалість, ціна, а також залежність від погодних умов. Втім, за ціною, то в разі зацікавленості в зростанні пасажиропотоку на вказаному напрямку поромна лінія цілком може переглянути механізм ціноутворення, встановивши динамічну схему з авіаційного зразком.
Що стосується регулярного наземного сполучення, то його поки між Україною і Туреччиною немає. Хоча колись було: майже з кожного міста України в Стамбул транзитом через Румунію і Болгарію відправлялися автобуси турецьких автоперевізників. Втім, зі вступом в силу безвізового режиму з ЄС і в разі різкого підвищення попиту на тури економ-класу саме в Стамбул і його околиць, вони знову можуть з'явитися на наших дорогах.
Звідки і за якою ціною?
Чому так відбувається?