Поїздка в Угорщину і Австрію. Частина 2 - Залізниці Угорщини (початок) - heming_fromelko

Наш союзник Bikinika

Залізниці Угорщини (MAV) представляють собою густу мережу, ветвящуюся в усі напрямки від Будапешта (хіба, що на північ немає особливого розгалуження, але там їхати практично нікуди - закрут Дунаю, за якої малонаселенная частина Словаччини).

Проїхати по залізницях Угорщини вдалося по ділянках: Захонь - Будапешт Келети, Будапешт Делі - Секешфехервар- Шиофок - Кестхей, Секешфехервар - Веспрем, Будапешт - Дьйор - Хедешалом. Це менше половини напрямків, але поїздки по ним дали повне уявлення про інфраструктуру, рухомому складі, вокзалах MAV .

Залізниці в Угорщині, як мені здалося, є основним громадським транспортом між містами і селищами. Вони не дешеві (разовий квиток коштує приблизно 300 рублів на 100 км) у 2-му класі, але дешевше, і, трохи швидше, ніж пересування на автобусах. Авіаперевезення всередині Угорщини не маю сенсу - Угорщина країна невелика до будь-якого великого міста з Будапешта можна доїхати з Будапешта за 2-3 години. До найвіддаленіших куточків - наприклад, Сомбатехей на заході і Захонь на сході час у дорозі від Будапешта 4-5 годин в залежності від поїзда. Потоки пасажирів, як мені здалося, або відцентрові (з / в Будапешт), або локальні на 10-100 км, що їдуть через всю країну пасажирів, начебто, мало. Все всередині угорські поїзда, на яких довелося їхати, «трамвайні», тобто пасажири по ходу слідування змінюються, з кінця в кінець їде менша частина всіх пасажирів поїзда на шляху прямування. Мабуть, через відсутність достатніх міграційних потоків від пункту відправлення до кінцевого пункту немає нічних поїздів всередині країни. Теоретично, якби існували, укладалися б в режим «overnight» поїзда Дебрецен - Дьйор або Мішкольц - Кестхей, але тільки такі маршрути вночі безглузді - ходили б порожні.

Якщо планується багато переміщень по Угорщині, то планувати поїздки краще через розкладу на сайті розкладів перевізника MAV - Start . Користуватися on - line розкладом на даному сайті зручно, при введенні початкового та кінцевого пункту і дати видається повний розклад на день, від пункту до пункту з безліччю варіантів поїздок - від прямих поїздів до варіацій поїздки з пересадками. Якщо між станціями немає прямого сполучення, то будуть видані варіанти з пересадками. При «кліці» на конкретний поїзд або варіант з пересадками видається повний розклад поїзда, при «кліці» на варіант з пересадками видається короткий розклад пересадок. Сайт з розкладами має один недолік - відсутність морфологічного аналізу написання слів латиницею і транслітерації написання в угорський алфавіт. Перед використанням on - line розкладу потрібно трохи вивчити угорський алфавіт , Так як написання частини приголосних (с, ш, ч, ц, й) і звуків (дь, нь) в угорській мові сильно відрізняється від англійської, німецької, так і просто латинського написання. Не знаючи правил писання назви міст і станцій правильно ввести складно. Характерні приклади - Győr (вимовляється як Дьйор), Keszthely (вимовляється як Кестхей). Частина голосних звуків мають верхні позначення апострофами. У латинській і кириличної розкладках клавіатур таких букв немає, при введенні літери без верхніх апострофів, якщо вони там повинні бути, назва не сприймається (чи не знаходиться маршрут до / від некоректно введених станцій). Спосіб введення назв станцій для того, щоб вони коректно сприймалися - копіювати назви в поля введення з будь-яких сайтів або документів, де вони присутні в угорському написанні (або використовувати віртуальну клавіатуру з додаванням до латиниці угорського написання звуків).

На місцевості розкладами користуватися не дуже зручно. На великих станціях розкладу є засклені плакати з розкладом прибуття та відправлення (ці плакати окремі - окремо прибуття, окремо відправлення) із зазначенням основних пунктів слідування. З огляду на, незрозумілість угорської мови і його повне відміну від знайомого англійської та хоч якось зрозумілих слов'янських мов Східної Європи і німецького, зрозуміти заголовки плакатів з розкладами не реально. Чиясь світла голова в керівництві MAV все ж додумалася в назвах цих плакатів додавати слова «Departure» і «Arrival». За цим унікальним ключам плакат прибуття і відправлення відрізнити вдається. На невеликих станціях розклад представлено у вигляді засклених роздруківок повного розкладу руху поїздів по частині Угорщини, в якій знаходиться станція. Наприклад, в районі Балатону такі розклади включають в себе розкладу навколо Балатону і від Балатону до Будапешта. Для аналогії - в Москві і московській приміській зоні такі розклади на станціях і платформах зустрічаються - це розклад всіх електричок з їх зупинками і підкресленою станцією поточного місцезнаходження.

Компенсує незручність для іноземців розкладів на станціях великий відсоток обізнаних німецьку та англійську мови касирів і пасажирів. Купуючи квитки на станціях в Угорщині, не доводилося користуватися написанням кількості пасажирів і пункту призначення для касирів на папері. Словосполучення схожі на «фо тікетс ту Шіофок» або «ту тікетс ту Секешфервар» у касирів здивування не викликали і квитки вони продавали в потрібній кількості і до потрібного пункту призначення. Пару раз, правда, кількість пасажирів довелося показати на пальцях.

Перед поїздкою довго шукав в мережі інформацію про те, які класи поїздів існують на Угорських залізницях. Інформації на цю тему не було - ні в путівниках, ні на просторах інтернету. Інформацію все ж було цікаво знайти, так як на сайті розкладів диференціація кольорів в кількість трьох присутнє. Але пошук результатів не дав. На місцевості з'ясувалася причина відсутності інформації про класи поїздів. Поїздів різних класів в Угорщині просто немає. Всі поїзди - це просто поїзда, без будь-якого поділу на класи поїздів, як у багатьох країнах Європи (з невеликою натяжкою можна виділити поїзда EuroNight). А ось класи і різні типи (конструкції) вагонів в поїздах присутні.

На угорських залізницях зустрічаються такі типи вагонів пасажирського рухомого складу:

- Сидячі вагони c загальним салоном і м'якими кріслами для сидіння. Потяги з таких вагонів є найбільш поширеними;

Типовий вагон 2-го класу

- Сидячі купе на 8 місць;

Вагон з сидячим купе 2-го класу

- На північний захід від Будапешта у внутрівенгерском повідомленні можна зустріти поїзда з вагонів словенських залізниць. Що ці вагони роблять в поїздах Будапешт-Любляна зрозуміло. Але вони також часто зустрічаються у внутрівенгерскіх маршрутах. Ось на цих маршрутах їх наявність не дуже зрозуміло. Чи то поїзда заходять зі Словенії, курсують деякий час по Угорщині, і їдуть на батьківщину, то чи Словенська залізниця просто передала Угорщині частину рухомого складу, а перефарбовувати і міняти логотипу перевізника не вважають за потрібне.

В цілому, вагони словенських залізниць, що складаються, з сидячих купе, комфортніше Угорських - чистіше, новіше і т.п .;

Вагони словенських залізниць

Досить старі сидячі вагони з загальним салоном і м'якими сидіннями, оббитими дерматином (як в поїздах метро ЕЖ Митищинського вагонобудівного заводу). Ці вагони досить старі. Зустрічаються також старі вагони з сидячими купе. Даний тип старих вагонів (що з загальним простором, що з купе) умовно хочеться назвати «козовозкамі». По виду вони схожі на старі вагони поїздів класу P Румунських залізниць. У поїздах класу P в Румунії в старих вагонах дуже брудно і відчуття, що крім людей там перевозять ще й домашню дрібно і великої рогатої живність. По виду старі угорські вагони дуже схожі на старі Румунські вагони (тому й тягне назвати їх «козововозкамі», проте істотно чистіше (хоча, якщо врахувати поїзда класу A і R рухомий склад в Румунії дещо краще, прогресивніше і чистіше Угорського);

- Вагони 2-го класу для перевезення велосипедів. Це вагони з декількома сидячими купе по обидва боки вагона ближче до виходу і великим салоном для перевезення велосипедів в середині вагона.

Вагон для перевезення велосипедів

- Автомоторіси для неелектрофіціровнних ділянок. На вигляд нагадують маленькі «тарантайкі» у вигляді паралелепіпедів на колісних парах, всередині цілком собі нормальні і комфортні транспортні засоби для руху по малодіяльних ділянках без електричної тяги. За зовнішнім виглядом здається, що ці Автомоторіси випущені досить давно - мінімум років двадцять п'ять - тридцять тому і всередині повинні бути жорсткі лавки з дерев'яними сидіннями. Однак, всередині виявляються м'які дивани дл сидіння і спостерігається дивний ефект - зовні автомотриса здається маленькою, всередині салон виявляється досить просторий. Автомоторіси на залізницях експлуатуються в якості човникового руху з усіма зупинками на не дуже великі відстані по неелектрофіцірованним ділянкам.

Автомоторіси

- Склади зовні схожі на «рейкові автобуси», що курсують по дорогах РЖД і УЗ Митищинського вагонобудівного заводу, які мають струмоприймач. Це рухомий склад з сучасним дизайном, як екстер'єру, так і інтер'єру. Використовується для перевезень по електрифікованих ділянках з невеликими пасажиропотоками з усіма зупинками на невеликі відстані. В основному зустрічаються на північний захід від Будапешта в напрямку на Секешфервар і навколо Секешферварского залізничного вузла. На схід від Будапешта на лінії Будапешт - Сольнок - Дебрецен - Захонь такого рухомого складу не зустрічалося. На вокзалах Келети і Ньюгаті Будапешта даний рухомий склад помічений також не був, але на вокзалі Делі, на станції Будапешт - келенфельд, в Секешфехерварі ці «рейкові тролейбуси» присутні у великій кількості, з чого і зроблено висновок про зонах їх курсування.

- Рухомий склад, спосіб руху якого не дуже зрозумілий. З одного боку складів чіпляється локомотив, головний вагон іншого боку має кабіну. Дизельні це склади, склади на локомотивної тязі, або щось гібридне не вдалося розібратися. В рисах кабіни машиністів таких складів злегка вгадується, що їх «дідусями» були добре відомі по дорогах СНД і практично скрізь «пішли на спокій» дизель-поїзда Д1.

Рухомий склад з кабіною для руху з одного боку і локомотивом з іншого

- Потяги RailJet Австрійських залізниць. C коростние (правда на території Угорщини вони особливо не розганяються - гранично помічені швидкості 150 - 170 км / ч) сучасні потяги, що курсують з Будапешта в денний час по лінії Будапешт - Татабанья - Дьйор - кордон з Австрією. Дані поїзди курсують з Будапешта до Відня і далі в Зальцбург, Інсбрук, Мюнхен, Франкфурт-На-Майні, Вісбаден, Брегенц, Цюріх.

поїзд RailJet

- Потяги Euro Night і інші міжнародні потяги. Будапешт пов'язаний поїздами, що йдуть за кордон Угорщини з багатьма країнами Європи. Між Будапештом і містами країн Європи курсують як нічні поїзди EuroNight c про спальними і сидячими вагонами, так і денні тільки з сидячими вагонами. Ці поїзди в основному не угорські, а формування тих країн, де у них пункт призначення від Будапешта. Доходять до Будапешта також вагони РЖД і УЗ. За Угорщини курсують вагони наступного повідомлення з країн СНД: Москва-Будапешт, Москва-Венеція, Москва-Белград, Київ-Будапешт, Київ-Белград, Львів-Будапешт. Всі ці вагони потрапляють в Будапешт одним поїздом через перехід Чоп - Захонь і слідують до Будапешта разом, далі перецепляются до поїздів Будапешт-Белград і Будапешт-Венеція.

Потяги Будапешт-Бухарест, Будапешт-Москва, Будапешт - Прага

на вокзалі Будапешт Келети

- У Будапешті і передмістях існує міська електричка HEV , Але про цей вид транспорту детальніше йтиметься в оповіданні про пасажирському транспорті Будапешта.

Найбільш поширений 2-й клас, до якого належить більшість вагонів. Існує 1-й клас - зазвичай це не цілий вагон, а тільки частину вагона з декількох відсіків з сидячими місцями. 1-й клас візуально відгороджений від загальної частини вагона.

Вагон 1-го класу (точніше місця 1-го класу в частині вагона)

У складі багатьох внутрівенгерскіх поїздів, що знаходяться на шляху прямування 3-5 годин є по одному вагону InterCity. Це вагон із загальним салоном і сидячими місцями, але новіший і чистий, ніж вагони 2-го класу в цих же складах і з можливістю резервування місць.

вагон IntreCity

Проїзд на місцях 1-го класу і в вагонах InterCity коштує трохи дорожче. У світлий час доби їхати в 1-му класі або вагоні Inter З ity особливого сенсу немає. Розклад сплановано так, що проблем знайти вільний сидяче місце у 2-му класі, начебто, немає. Переміщення в вагонах InterCity актуально вечорами з настанням темряви. У цей час настає фаза активності у Угорської молоді 14 - 20 років. Активність молоді угорці проявляють розпиванням алкогольної продукції і буйством в поїздах. Їдять алкогольну продукцію і буянити молодь в Угорщині трохи інакше, ніж в СНД - п'ють більше, але буйствують при цьому необразливо для оточуючих. Під час перебування в Угорщині доводилося кілька разів вечорами повертатися на поїздах в сторону Шіофока з різних сторін - і з боку Кестехея і з боку Секешфехервара. Чим ближче поїзда підходили до Шиофоку, тим більше потяг наповнювався угорськомовних і німецькомовної молоддю з патронташами алкоголю не поясі і в сумках. В кишені джинсів зазвичай було вставлено по 2-3 банки пива і пару міцніших напоїв - по пляшці мартіні і палинки. Сідаючи в поїзд, пили вони в основному або пиво, або змішували в пластиковий стакан - газовану воду, мартіні і палінку. Після пари дрінков з дикими криками шарабані по вагону, стрибали на багажні полиці, фотографувалися там, танцювали під музику на мобільниках. Така картина спостерігалася одинично, а щовечора в поїздах, що йдуть в сторону Шіофока. При цьому в Шиофоку все це скупчення молоді розвантажувалося. Припускаю, що десь в Шиофоку знаходиться в літню пору єдина нічна дискотека на південному березі Балатону. Якщо припущення не вірно, то куди їдуть натовпу підігрітою палинкою з пивом молоді в Шіофок, складно зрозуміти. При цьому вели вони себе законослухняно - шарабані з криками шарабані, але інших пасажирів не зачіпали, курили тільки в вагонах для куріння, і що зовсім не характерно було б для таких компаній в СНД - поголовно їхали з квитками. Кондуктора при такому скупченні молоді в вагонах (жінки середнього віку та передпенсійного вигляду чоловіка і жінки) ходити не боялися і спокійно проявляли квитки. Мені здається, що в РФ в вагони з такою кількістю дикої молоді кондуктор б не сунувся темним ввечері. Незважаючи на законослухняність дикої угорської алкогольно підігрітою молоді, їхати в вагонах з ними було не комфортно. Ось в таких обставинах і зручні вагони InterCity c резервацією місць. Кілька разів перевіряв - ці вагони в пізній час дня вільні від буйств.

Локомотивне господарство в Угорщині досить одноманітне. В основному це пофарбовані в жовто-синій колір локомотиви MAV. На станціях з вантажообігом зустрічаються маневрові тепловози.