Як відбувається розмитнення авто в Японії, Південній Кореї та Китаї

1. Розмитнення авто в Японії
2. Податки на розмитнення авто в Японії:
3. Розмитнення авто в Південній Кореї
4. Податки на розмитнення авто в Південній Кореї:
5. Розмитнення авто в Китаї
6. Податки на розмитнення авто в Китаї:
7. висновки

Наш союзник Bikinika

Проблема «евроблях» вже набила оскому, обговорена з різних ракурсів. І незмінно в кожному з суперечок на цю тему звучить аргумент, що розмитнення авто в інших країнах в рази дешевше, ніж в Україні.

Називаються суми в $ 300- $ 500, однак, при спробі дізнатися, звідки беруться ці суми, виявляється, що про розмитнення авто в інших країнах ніхто толком нічого не знає. Так давайте розберемося, як це відбувається насправді.

Це друга публікація з циклу статей «Розмитнення інших країнах».

У першій статті ми розглянули законодавство і особливості імпорту автомобілів в США, Канаді та Сінгапурі .

А сьогодні «візьмемося» за держави, що славляться своєю автомобільною індустрією - Японію, Південну Корею і Китай.

Розмитнення авто в Японії

Цікаво, яка розмитнення авто в Японії, країні, автомобілі якої люблять у всьому світі? Адже, напевно уряд цієї держави якось захищає своїх виробників.

Але, насправді, зусиль для цього прикладати годі й говорити .

По-перше, Японія - країна провідних автовиробників Toyota, Nissan, Honda і ін. Брендів. Тобто, японцям вистачає своїх якісних машин.

По-друге, жителі Японії вважають свої автомобілі якіснішими, ніж іноземні.

По-третє, щорічний транспортний податок в Японії зростає в геометричній прогресії зі збільшенням віку автомобіля, а послуги з ремонту машин дорогі. Тому японцеві вигідніше постійно купувати нові авто, ніж утримувати старі.

По-четверте, ви не уявляєте, як японські автодилери задобрюють своїх клієнтів, навперебій пропонуючи безліч «булочок» за покупку машини саме у них. У хід йдуть подарунки, оплачені дилером страховки, місяці безкоштовного обслуговування і мийки. Японці до цього звикли, і не приймають політику європейських або американських автодилерів.

У підсумку, на дорогах Японії - понад 90% автомобілів японські.

Американці і європейці свого часу намагалися підкорити ринок країни Висхідного сонця, але завжди терпіли фіаско.

Втім, загороджувальні законодавство , Що захищає внутрішнє виробництво, в Японії все ж є. І ввозити туди іноземні авто приватно мало кому приходить в голову.

Перш за все, доведеться витратити серйозну суму на доставку автомобіля в острівну Японію.

Потім викласти чималі гроші за розмитнення і сертифікацію машини. А після «потрапити» ще й на реєстраційні податки, яких, до речі, немає на автомобілі старше 10 років. А ще не забути, що митне оформлення імпортованого авто можливо тільки, якщо ви є власником зареєстрованого паркувального місця, а це дорого.

Дуже складна і сертифікація автомобіля на відповідність японським стандартам безпеки, екологічності та шумності. Щоб довести подібне відповідність, машині потрібно пройти безліч лабораторних тестів. Їх загальна вартість варіюється в розмірі 200000-300000 ієн ($ 1770- $ 2660).

Податки на розмитнення авто в Японії:

• мито - 10%;
• ПДВ - 20%
• податок на покупку - 8%;
• сертифікація безпеки і екологічності - $ 1770- $ 2660.

Загалом, драконівських заходів на імпорт іноземних авто в Японії немає. Просто в цій країні мало хто хоче їздити на НЕ японських машинах.

Розмитнення авто в Південній Кореї

Південна Корея ще одна країна, відома своєю сильною автоіндустрією. Це п'ятий за величиною виробник і шостий експортер автомобілів в світі.

Найбільшим південнокорейським автовиробником є ​​Hyundai Kia Automotive Group.

Іноземні автомобілі тут зустрічаються, але вони дорожчі за вітчизняні моделей. А ось «японців» в Південній Кореї не побачиш - вони до ввезення в країну строго заборонені.

А тепер спробуємо розвіяти ваші міфи. Існує думка, що в Південній Кореї дуже дорога розмитнення. Але, насправді, зараз все йде не так.

На сьогоднішній день Південна Корея оформила з декількома країнами особливі відносини. З США, Євросоюзом, Канадою та Сінгапуром у неї підписано угоду про вільну торгівлю, за яким нові і б / у авто з цих країн можуть надходити на корейський ринок безмитно. Однак, це ніяк не змінило ринок автомобілів Південної Кореї - справа в тому, що авто з цих країн тут вкрай непопулярні. Пояснюється це ощадливістю і особливою педантичністю корейців по частині екології.

Американські авто в Кореї вважають занадто «ненажерливими» і дорогими, а до європейців мало довіри в плані їх екологічності.

Корейці і до дізельгейтов суворо контролювали чистоту викидів, а після скандалів з провідними автовиробниками остаточно втратили до них інтерес. Так що зараз жителі Південної Кореї в основному їздять на своїх авто, найпопулярніші - Hyundai і Kia.

Основною складністю при імпорті авто в Корею є його сертифікація на чистоту викидів, гучність і вібрацію.

Податки на розмитнення авто в Південній Кореї:

• ПДВ - 10%;
• акциз - 10% -20% в залежності від типу двигуна;
• податок на придбання при реєстрації - 7%.

Як бачите, південнокорейцям, як і японцям, не потрібно особливих заходів, щоб стримувати імпорт іноземних авто. Просто в обох цих країнах випускаються відмінні вітчизняні автомобілі, і чужі їм не потрібні.

Розмитнення авто в Китаї

Китай - величезна країна, поділена на провінції. І в кожній з них свої правила і ввезення і, реєстрації автомобіля.

Однак, є три загальні складові, через які в Піднебесній регулюють імпорт іноземних авто. Перша - в країні вистачає своїх автовиробників. Друга - перенаселеність. Третя - погана екологія. Керуючись цими причинами, уряд Китаю серйозно обмежує взагалі імпорт будь-яких товарів.

Ввезти до Китаю авто, навіть свій, вивезений пару місяців назад, можна тільки в тому випадку, якщо йому не більше року від роду. Навіть імпортувати раритетну машину, заявлену, як музейний зразок, може виявитися неможливо.

Також при бажанні приватно ввезти авто в Китай, воно повинно буде пройти масу тестів на відповідність місцевим стандартам безпеки і екологічності. Одним з таких тестів є краш-тест, і щоб його могли провести, ви повинні будете надати ... ще один такий же автомобіль, який розіб'ють. Таким чином, хоча законодавчо приватний імпорт авто в Китай і не заборонений, він фактично неможливий.

Ще однією цікавою деталлю є те, що ні за яких умов зараз ви не ввезе в Китай мотоцикл і дизельний автомобіль - ввезення цих товарів в країну заборонений. З правим кермом авто імпортувати можна, але його ніхто не поставить на облік.

Сама ж розмитнення авто в Китаї має на увазі три види податків : Мито, ПДВ і податок на споживання. Мито розраховується виходячи із заявленої імпортером ціни товару + транспортні витрати + страховка + всі платежі за розвантаження та обробку вантажу в порту. ПДВ виводиться із суми всього раніше перерахованого + мито. І варто враховувати, що заявити яку вам хочеться ціну товару неможливо - китайська митниця сама проведе оцінку.

Правда, в Китаї існують зони вільної торгівлі - в них застосовуються пільгові імпортні тарифи. Але потрапити в таку зону дуже складно.

Податки на розмитнення авто в Китаї:

• мито: дуже сильно залежить від країни-експортера. Тут Китай враховує, чи є у нього особливі угоди з даними державою. Довгий час для багатьох країн мито на імпорт авто була 20% і 25% в залежності від виду авто. Але, з 1 липня 2018 вона знижена до 15%;
• ПДВ - 17%;
• податок на споживання (у Китаї його називають податком на розкіш) - коливається від 30% до 45% в залежності від автомобіля;
• податок на імпорт розкішних автомобілів (вартістю більше $ 190000) - 10%.

В цілому, прорахувати суму розмитнення авто в Китаї складно, і ніхто заздалегідь це робити не береться, бо в ній бере участь багато змінних, в т.ч. настрій митника. Але, в будь-якому випадку сума ця дуже висока, і становить мінімум 100% від вартості ввезеного автомобіля.

Розповідь про Китай буде неповним, якщо не сказати, що в ньому існують сірі та чорні канали імпорту авто . Так, за гроші тут можуть виконати майже «будь-який каприз». Але, ввезене по сірій або чорній схемі авто не вийде поставити на облік. Такими способами користуються лише колекціонери раритетних машин.

І наостанок слід сказати, що розмитнити в Китаї авто - це півбіди, головне його після цього поставити на облік. Через перенаселення, в Китаї, як і в Сінгапурі, введені квоти на реєстрацію ТЗ. Щоб отримати право зареєструвати автомобіль, потрібно брати участь в лотереях розіграшу номерів . Іноді цей процес може тривати довгими місяцями, а отримавши таке право, за номери все одно доведеться викласти кілька тисяч доларів.

висновки

Здається, що держави з розвиненою автоіндустрією обов'язково повинні мати жорсткі загороджувальні закони щодо імпорту іноземних авто. Однак, як бачите, це зовсім не обов'язково.

Так, в Китаї платежі по розмитненню авто високі.

А ось дуже успішні країни, на кшталт Японії і Південної Кореї цим особливо не переймаються.

Все просто: коли в державі відмінно налагоджено виробництво авто, більшість громадян і так віддадуть перевагу їх закордонним маркам. Так що всім українським бізнесменам, плекають надію відродити нашу автомобільну галузь, хотілося б порадити працювати перш за все над якістю продукції, а не над лобіюванням інтересів щодо підвищення імпортних ставок податків.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.