- Рідкісний паром допливе до Калінінграда Поки проект розвитку поромного сполучення Усть-Луга - Балтійськ...
- Рідкісний паром допливе до Калінінграда
Рідкісний паром допливе до Калінінграда
Наш союзник Bikinika
Поки проект розвитку поромного сполучення Усть-Луга - Балтійськ за 5 млрд рублів, покликаний забезпечити транспортну безпеку анклаву, намагається зрушити з мертвої точки, лінія працює з перебоями.
Євген Лісіцин / Інтерпресс
Рівно рік тому прем'єр-міністр Дмитро Медведєв розпорядився побудувати нові залізничні пороми для лінії Усть-Луга - Балтійськ. До будівництва першого порома готується приступити Невський суднобудівний-судноремонтний завод. У морі він вийде не раніше 2021 року. Між тим в цьому сезоні лінія працює з перебоями. Один паром встав на ремонт, другий ледь не заарештували через борги орендаря по зарплаті.
У червні 2017 року прем'єр-міністр Дмитро Медведєв підписав розпорядження про будівництво трьох нових поромів для лінії Усть-Луга-Балтійськ. Нові суду потрібні, щоб зняти залежність регіону від тарифної політики залізниць Литви і Білорусії. Спочатку влада припускала реалізувати проект по концесії, але потім від цієї схеми відмовилися і скоротили число поромів до двох. В реальності ж до 2020 року лінія отримає тільки один паром, будівництво якого ФГУП «Росморпорт» на початку червня доручив Невському суднобудівно-судноремонтному заводу. У федеральному бюджеті зарезервовано на ці цілі 5,1 млрд рублів. Термін закінчення робіт призначений на листопад 2020 року, це означає, що на лінію паром вийде не раніше весни 2021 року. Тим часом у працюючих на лінії старих поромів закінчується ресурс, а їх основного оператора переслідують проблеми.
Три мінус два
Зараз до лінії приписано три залізничних пороми: «Амбал», «Петербург» і «Балтійська». Маршрут користується попитом у вантажовідправників. Пором «Балтійськ» зазвичай здійснює 6 - 7 рейсів на місяць. За минулий рік він перевіз 7053 вагона, 2818 одиниць автотехніки та 976 пасажирів. Пором «Петербург» в минулому році перевіз 2191 вагон, тисячі чотиреста п'ятьдесят-шість одиниць автомобільної техніки, в основному будівельної, і 1427 пасажирів - і це з урахуванням того, що до липня 2017 року судно було в ремонті і працювало тільки в другому півріччі. Як розповіли «Фонтанці» в ТОВ «Транс-Ексім», яке приймає пороми в калінінградському порту, сьогодні перевезення одного вагона коштує 50 тис. Рублів плюс ПДВ.
Однак, за підсумками навігації 2018 року, основний оператор лінії ВАТ «Блек Сі Ферріс Лімітед» (БФИ), схоже, недорахується виручки. БСФЛ орендує пороми «Петербург» і «Балтійська» у ФГУП «Росморпорт», контролюючи, таким чином, левову частку ринку поромних перевезень між Усть-Лугою і Балтійському.
Пором «Петербург», який зіткнувся із забороною на вихід в море в естонському порту Пальяссааре в кінці квітня, тепер в Талліні - на відстої. Як розповіли «Фонтанці» в «Блек Сі Ферріс Лімітед», заборгованість із зарплати перед командою «Петербурга» була частково погашена 14 - 15 червня, але паром залишився на відстої, так як компанія не вирішила, що робити з судном далі. «Можливі варіанти: паром або вийде на лінію, або буде проданий, або так і буде стояти в відстої, - сказали в прес-службі« Блек Сі Ферріс Лімітед ». - Коли буде прийнято остаточне рішення, ясності поки немає ».
Команда порома «Балтійськ» також недавно виявилася у стані облоги. Напередодні Дня Росії капітан порту Усть-Луга наклав заборону на вихід судна в море через борги ВАТ «Блек Сі Ферріс Лімітед» перед командою.
Таким чином, на піку сезону на лінії «в живих» залишився тільки «Амбал», який належить компанії «Оборонлогістіка» і в основному перевозить вантажі для Міноборони .
Транспортна безпеку під загрозою
«З 1 січня були підняті акцизи на паливо, і паром« Петербург »став дуже збитковим, - говорить заступник гендиректора« Транс-Ексім »Олександр Школа. - «Балтійськ» продовжив працювати, але вийшов з ладу один з двох двигунів. А між тим, коли в серпні 2017 року всі три порома встали на лінію і ефективно працювали, литовські залізниці моментально зреагували на це і різко знизили транзитні платежі для російських вантажів. Але РЖД в той момент ніяк на це не відреагували, що і привело в підсумку до важкої ситуації, в якій опинився оператор лінії ».
Трьох поромів, за оцінкою заступника гендиректора «Транс-Ексім», вистачило б, щоб вирішити проблему транспортної безпеки Калінінграда. «Як тільки робота на лінії зупиниться, Литва моментально підвищить свої залізничні мита, - каже Школа. - Вони монополісти. Через Польщу вантажі ніхто не повезе, занадто великий гак виходить. А в Литві до того ж така ж стандартна широка колія, як і у наших залізниць ».
Однак нові пороми, які будуть будуватися за указом Медведєва, на думку Школи, - шлях в нікуди. «Ці пороми чисто залізничні. А повинні бути вантажопасажирські. Звичайно, не ногоцелевие пороми обходяться в будівництві дешевше, але ця економія відгукнеться в майбутньому. Навіть коли військові вантажі йдуть по залізниці, в них повинні знаходитися супровідні. А на нові пороми не можна буде посадити більше 12 осіб конвою. Не кажучи про військовослужбовців, які їздили у відпустки найчастіше зі своїми легковими автомобілями », - каже логіст.
Як повідомили «Фонтанці» в «Блек Сі Ферріс Лімітед», заборгованість із зарплати перед моряками «Балтійська» компанія частково погасила. Йшов шостий день простою. Заборона на вихід в море був знятий, і паром покинув Усть-Лугу. Життя налагоджується, але загадувати, що буде далі, моряки не поспішають.
Венера Галеева, «Фонтанка.ру»
Рідкісний паром допливе до Калінінграда
Поки проект розвитку поромного сполучення Усть-Луга - Балтійськ за 5 млрд рублів, покликаний забезпечити транспортну безпеку анклаву, намагається зрушити з мертвої точки, лінія працює з перебоями.
Євген Лісіцин / Інтерпресс
Рівно рік тому прем'єр-міністр Дмитро Медведєв розпорядився побудувати нові залізничні пороми для лінії Усть-Луга - Балтійськ. До будівництва першого порома готується приступити Невський суднобудівний-судноремонтний завод. У морі він вийде не раніше 2021 року. Між тим в цьому сезоні лінія працює з перебоями. Один паром встав на ремонт, другий ледь не заарештували через борги орендаря по зарплаті.
У червні 2017 року прем'єр-міністр Дмитро Медведєв підписав розпорядження про будівництво трьох нових поромів для лінії Усть-Луга-Балтійськ. Нові суду потрібні, щоб зняти залежність регіону від тарифної політики залізниць Литви і Білорусії. Спочатку влада припускала реалізувати проект по концесії, але потім від цієї схеми відмовилися і скоротили число поромів до двох. В реальності ж до 2020 року лінія отримає тільки один паром, будівництво якого ФГУП «Росморпорт» на початку червня доручив Невському суднобудівно-судноремонтному заводу. У федеральному бюджеті зарезервовано на ці цілі 5,1 млрд рублів. Термін закінчення робіт призначений на листопад 2020 року, це означає, що на лінію паром вийде не раніше весни 2021 року. Тим часом у працюючих на лінії старих поромів закінчується ресурс, а їх основного оператора переслідують проблеми.
Три мінус два
Зараз до лінії приписано три залізничних пороми: «Амбал», «Петербург» і «Балтійська». Маршрут користується попитом у вантажовідправників. Пором «Балтійськ» зазвичай здійснює 6 - 7 рейсів на місяць. За минулий рік він перевіз 7053 вагона, 2818 одиниць автотехніки та 976 пасажирів. Пором «Петербург» в минулому році перевіз 2191 вагон, 1456 одиниць автомобільної техніки, в основному будівельної, і 1 427 пасажирів - і це з урахуванням того, що до липня 2017 року судно було в ремонті і працювало тільки в другому півріччі. Як розповіли «Фонтанці» в ТОВ «Транс-Ексім», яке приймає пороми в калінінградському порту, сьогодні перевезення одного вагона коштує 50 тис. Рублів плюс ПДВ.
Однак, за підсумками навігації 2018 року, основний оператор лінії ВАТ «Блек Сі Ферріс Лімітед» (БФИ), схоже, недорахується виручки. БСФЛ орендує пороми «Петербург» і «Балтійська» у ФГУП «Росморпорт», контролюючи, таким чином, левову частку ринку поромних перевезень між Усть-Лугою і Балтійському.
Пором «Петербург», який зіткнувся із забороною на вихід в море в естонському порту Пальяссааре в кінці квітня, тепер в Талліні - на відстої. Як розповіли «Фонтанці» в «Блек Сі Ферріс Лімітед», заборгованість із зарплати перед командою «Петербурга» була частково погашена 14 - 15 червня, але паром залишився на відстої, так як компанія не вирішила, що робити з судном далі. «Можливі варіанти: паром або вийде на лінію, або буде проданий, або так і буде стояти в відстої, - сказали в прес-службі« Блек Сі Ферріс Лімітед ». - Коли буде прийнято остаточне рішення, ясності поки немає ».
Команда порома «Балтійськ» також недавно виявилася у стані облоги. Напередодні Дня Росії капітан порту Усть-Луга наклав заборону на вихід судна в море через борги ВАТ «Блек Сі Ферріс Лімітед» перед командою.
Таким чином, на піку сезону на лінії «в живих» залишився тільки «Амбал», який належить компанії «Оборонлогістіка» і в основному перевозить вантажі для Міноборони .
Транспортна безпеку під загрозою
«З 1 січня були підняті акцизи на паливо, і паром« Петербург »став дуже збитковим, - говорить заступник гендиректора« Транс-Ексім »Олександр Школа. - «Балтійськ» продовжив працювати, але вийшов з ладу один з двох двигунів. А між тим, коли в серпні 2017 року всі три порома встали на лінію і ефективно працювали, литовські залізниці моментально зреагували на це і різко знизили транзитні платежі для російських вантажів. Але РЖД в той момент ніяк на це не відреагували, що і привело в підсумку до важкої ситуації, в якій опинився оператор лінії ».
Трьох поромів, за оцінкою заступника гендиректора «Транс-Ексім», вистачило б, щоб вирішити проблему транспортної безпеки Калінінграда. «Як тільки робота на лінії зупиниться, Литва моментально підвищить свої залізничні мита, - каже Школа. - Вони монополісти. Через Польщу вантажі ніхто не повезе, занадто великий гак виходить. А в Литві до того ж така ж стандартна широка колія, як і у наших залізниць ».
Однак нові пороми, які будуть будуватися за указом Медведєва, на думку Школи, - шлях в нікуди. «Ці пороми чисто залізничні. А повинні бути вантажопасажирські. Звичайно, не ногоцелевие пороми обходяться в будівництві дешевше, але ця економія відгукнеться в майбутньому. Навіть коли військові вантажі йдуть по залізниці, в них повинні знаходитися супровідні. А на нові пороми не можна буде посадити більше 12 осіб конвою. Не кажучи про військовослужбовців, які їздили у відпустки найчастіше зі своїми легковими автомобілями », - каже логіст.
Як повідомили «Фонтанці» в «Блек Сі Ферріс Лімітед», заборгованість із зарплати перед моряками «Балтійська» компанія частково погасила. Йшов шостий день простою. Заборона на вихід в море був знятий, і паром покинув Усть-Лугу. Життя налагоджується, але загадувати, що буде далі, моряки не поспішають.
Венера Галеева, «Фонтанка.ру»
Рідкісний паром допливе до Калінінграда
Поки проект розвитку поромного сполучення Усть-Луга - Балтійськ за 5 млрд рублів, покликаний забезпечити транспортну безпеку анклаву, намагається зрушити з мертвої точки, лінія працює з перебоями.
Євген Лісіцин / Інтерпресс
Рівно рік тому прем'єр-міністр Дмитро Медведєв розпорядився побудувати нові залізничні пороми для лінії Усть-Луга - Балтійськ. До будівництва першого порома готується приступити Невський суднобудівний-судноремонтний завод. У морі він вийде не раніше 2021 року. Між тим в цьому сезоні лінія працює з перебоями. Один паром встав на ремонт, другий ледь не заарештували через борги орендаря по зарплаті.
У червні 2017 року прем'єр-міністр Дмитро Медведєв підписав розпорядження про будівництво трьох нових поромів для лінії Усть-Луга-Балтійськ. Нові суду потрібні, щоб зняти залежність регіону від тарифної політики залізниць Литви і Білорусії. Спочатку влада припускала реалізувати проект по концесії, але потім від цієї схеми відмовилися і скоротили число поромів до двох. В реальності ж до 2020 року лінія отримає тільки один паром, будівництво якого ФГУП «Росморпорт» на початку червня доручив Невському суднобудівно-судноремонтному заводу. У федеральному бюджеті зарезервовано на ці цілі 5,1 млрд рублів. Термін закінчення робіт призначений на листопад 2020 року, це означає, що на лінію паром вийде не раніше весни 2021 року. Тим часом у працюючих на лінії старих поромів закінчується ресурс, а їх основного оператора переслідують проблеми.
Три мінус два
Зараз до лінії приписано три залізничних пороми: «Амбал», «Петербург» і «Балтійська». Маршрут користується попитом у вантажовідправників. Пором «Балтійськ» зазвичай здійснює 6 - 7 рейсів на місяць. За минулий рік він перевіз 7053 вагона, 2818 одиниць автотехніки та 976 пасажирів. Пором «Петербург» в минулому році перевіз 2191 вагон, 1456 одиниць автомобільної техніки, в основному будівельної, і 1 427 пасажирів - і це з урахуванням того, що до липня 2017 року судно було в ремонті і працювало тільки в другому півріччі. Як розповіли «Фонтанці» в ТОВ «Транс-Ексім», яке приймає пороми в калінінградському порту, сьогодні перевезення одного вагона коштує 50 тис. Рублів плюс ПДВ.
Однак, за підсумками навігації 2018 року, основний оператор лінії ВАТ «Блек Сі Ферріс Лімітед» (БФИ), схоже, недорахується виручки. БСФЛ орендує пороми «Петербург» і «Балтійська» у ФГУП «Росморпорт», контролюючи, таким чином, левову частку ринку поромних перевезень між Усть-Лугою і Балтійському.
Пором «Петербург», який зіткнувся із забороною на вихід в море в естонському порту Пальяссааре в кінці квітня, тепер в Талліні - на відстої. Як розповіли «Фонтанці» в «Блек Сі Ферріс Лімітед», заборгованість із зарплати перед командою «Петербурга» була частково погашена 14 - 15 червня, але паром залишився на відстої, так як компанія не вирішила, що робити з судном далі. «Можливі варіанти: паром або вийде на лінію, або буде проданий, або так і буде стояти в відстої, - сказали в прес-службі« Блек Сі Ферріс Лімітед ». - Коли буде прийнято остаточне рішення, ясності поки немає ».
Команда порома «Балтійськ» також недавно виявилася у стані облоги. Напередодні Дня Росії капітан порту Усть-Луга наклав заборону на вихід судна в море через борги ВАТ «Блек Сі Ферріс Лімітед» перед командою.
Таким чином, на піку сезону на лінії «в живих» залишився тільки «Амбал», який належить компанії «Оборонлогістіка» і в основному перевозить вантажі для Міноборони .
Транспортна безпеку під загрозою
«З 1 січня були підняті акцизи на паливо, і паром« Петербург »став дуже збитковим, - говорить заступник гендиректора« Транс-Ексім »Олександр Школа. - «Балтійськ» продовжив працювати, але вийшов з ладу один з двох двигунів. А між тим, коли в серпні 2017 року всі три порома встали на лінію і ефективно працювали, литовські залізниці моментально зреагували на це і різко знизили транзитні платежі для російських вантажів. Але РЖД в той момент ніяк на це не відреагували, що і привело в підсумку до важкої ситуації, в якій опинився оператор лінії ».
Трьох поромів, за оцінкою заступника гендиректора «Транс-Ексім», вистачило б, щоб вирішити проблему транспортної безпеки Калінінграда. «Як тільки робота на лінії зупиниться, Литва моментально підвищить свої залізничні мита, - каже Школа. - Вони монополісти. Через Польщу вантажі ніхто не повезе, занадто великий гак виходить. А в Литві до того ж така ж стандартна широка колія, як і у наших залізниць ».
Однак нові пороми, які будуть будуватися за указом Медведєва, на думку Школи, - шлях в нікуди. «Ці пороми чисто залізничні. А повинні бути вантажопасажирські. Звичайно, не ногоцелевие пороми обходяться в будівництві дешевше, але ця економія відгукнеться в майбутньому. Навіть коли військові вантажі йдуть по залізниці, в них повинні знаходитися супровідні. А на нові пороми не можна буде посадити більше 12 осіб конвою. Не кажучи про військовослужбовців, які їздили у відпустки найчастіше зі своїми легковими автомобілями », - каже логіст.
Як повідомили «Фонтанці» в «Блек Сі Ферріс Лімітед», заборгованість із зарплати перед моряками «Балтійська» компанія частково погасила. Йшов шостий день простою. Заборона на вихід в море був знятий, і паром покинув Усть-Лугу. Життя налагоджується, але загадувати, що буде далі, моряки не поспішають.
Венера Галеева, «Фонтанка.ру»