Ro-ro перевезення в Балтійському морі: кількість і ціни будуть рости

1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
3. «Пакет мобільності» - що далі?
4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Наш союзник Bikinika

Ринок перевезень ro-ro повертається в звичну колію: поліпшуються показники заповнення кораблів, Балтійські порти фіксують зростання вантажообігу, поромні оператори уважно стежать за ринком і можливостями відкриття нових ліній. І все ж, колода карт вже розтасувати для нової гри.

Балтійське море славиться не тільки будівництвом газопроводу "Nord Stream", але і як регіон, що вимагає найбільше послуг ro-ro (pax) в світі. Плани Євросоюзу (ЄС) про створення мультимодальних коридорів, що з'єднують все узбережжя цього моря, набирають обертів. Залишається питання - хто виграє: політики ЄС, які планують «перемістити вантажі на морський транспорт» або бажання деяких держав збільшити транзит вантажів автомобільним транспортом?

Уже в кінці 2008 р найбільші поромні оператори Балтійського моря констатували, що в майбутньому їх чекають особливі випробування. Реакція на який зменшується попит і ринкові зміни - очевидна. На початку цього року DFDS LISCO закрили лінію Рига-Любек. Ще на початку фінансової кризи "Scandlines" скасували регулярні рейси між Клайпедським і Aarhus портами. "AVE Lines" тимчасово призупинили дію лінії, що з'єднує Стамбул і Travemunde порти.

У північному Балтійському регіоні фінські поромні лінії "Finnlines" стали додатково перевозити пасажирів і колісні транспортні засоби з порту Rostock в фінські порти. Два лідери північного Балтійського регіону "Tallink" і "Viking Line" ініціювали програми з відновлення поромів, від успіху яких в майбутньому буде залежати їх ринкова частка. Морські порти, в тому числі і Клайпедський, реагуючи на це, підкоригували ціни, щоб зберегти клієнтів і залучити нових операторів.

Новий етап в Балтійському морі вже почався, тепер найважливіше зловити «хвилю попиту». Прес-аташе "Scandlines" Michael Speckenbach стверджує, що «дно» було досягнуто в останній чверті минулого року. «Хоча ми дотримуємося консервативних поглядів щодо існуючого ринку, можна сказати, що зменшення вантажообігу зупинилося ще в кінці 2009 р Ми передбачаємо невелике пожвавлення ринку в регіоні Балтійського моря, тобто збільшення обсягів у другій половині 2010 р », - каже представник" Scandlines ".

В позитивному напрямку

Зростання перевантажень ro-ro одиниць в Клайпеді фіксується вже з перших місяців цього року. Одні стверджують, що це прекрасний індикатор, який показує більш активну діяльність литовських експортерів, інші з цим не згодні. Вони кажуть, що оцінювати економіку Литви, спираючись на транзитні вантажі - неправильно.

Однак на Клайпеди ro-ro терміналі роботи вже досить. Начальник терміналу морської переправи AB "Klaipėdos jūrų krovinių kompanija" Вацловас Грігалаускас стверджує, що таке зростання обсягів вантажів - хороший знак, як для транспортників Литви, так і для всієї економіки країни. Така ситуація вказує на збільшення активності товарообміну між Сходом і Заходом. Можна робити висновок, що економічна криза добігає кінця. Уже в кінці цього року обсяги ro-ro одиниць повинні досягти за рівень 2007 р », - прогнозує В. Грігалаускас.

За словами глави адміністрації Клайпеди державного морського порту (КГМП) Артураса Друнгіласа, зростання вантажообігу ro-ro в Литві визначили кілька сприятливих факторів. «По-перше, Клайпеда привернула більше ro-ro вантажів з Лієпайського і Ризького портів. Після того, як порти DFDS і "AVE Line" скасували маршрути, що з'єднують латвійські і німецькі порти, вантажі стали переправлятися через Клайпедський порт. Перевізники з півночі Литви, півдня Латвії і Росії, все частіше вибирають Клайпеду. По-друге, стабілізувався загальний попит на послуги ro-ro в Балтійському регіоні. Це знак, що ринок автоперевезень вже починає оживати », - стверджує А. Друнгілас.

«Ринок не стоїть на місці, і недавно в Клайпеди порту знижені податки точно не стануть останньою крапкою. У порту і далі будуть додаватися й фіскальні, і якісні зусилля для залучення вантажопотоків та операторів », - відповідає представник КГМП.

В. Грігалаускас каже, що Клайпедський термінал в майбутньому зможе обслужити і більше поромних ліній: «Сьогодні морський термінал KLASCO обслуговує 3 поромні лінії - в Kiel і Zasnica (Німеччина) і Karlshamn (Швеція). Після обладнання додаткових майданчиків для складування, термінал зможе обслужити і датську лінію Klaipėda-Kopenhaga. Всього на даний момент термінал може обслужити до 6 окремих ліній ».

Для того щоб було відкрито додаткову лінія, необхідно залучити операторів, а для цього потрібна не тільки підтримка державних організацій, а й поліпшення становища на транспортному ринку. Устаткування нової лінії вимагає солідного інвестиційного капіталу, тому оператор, перш за все, повинен бути впевнений, що будуть покриті хоча б операційні витрати маршруту.

Заступник директора по транспорту UAB "Sauliaus transporto sistemos" Аудроне Сапяткайте стверджує, що іноді відчувається брак місця на поромах, однак вантажопотоки все ще недостатні. Якщо мова йде про поромі з / до Швеції, трапляється, що не всі машини завантажуються на паром, але сумніваюся, що після запуску другого порома по тому ж маршруту, вони обидва були б заповнені ».

Північні сусіди спостерігають

Розширенню бізнесу поромів ro-ro найбільше заважають латвійські порти. Через географічне розташування і відмінності тарифів саме через ці порти найчастіше збивається зі шляху вантажі IX коридору Європейської транспортної мережі. Хоча Клайпедський порт ro-ro останнім часом виграє конкурентну війну за вантажі, сусіди здаватися не збираються. На даний момент очікується відповідь латвійських портів на зменшення податків в Клайпеди порту.

Крім того, Латвійський національний поромний оператор "AVE Line" вже в цьому році планує пожвавити і запропонувати ринку нові можливості переправи по Балтійському морю. Йдуть розмови про те, що на даний момент "AVE Line" збирається відкрити нові, більш конкурентоспроможні лінії ro-ro, що з'єднують латвійські порти з Західним узбережжям Балтійського моря. Так само, за неофіційними даними, вже в квітні "Scandlines" може розпочати надання послуг перевезення між Ризьким і Travemunde портами.

Ціни на перевезення ro-ro

«Ціни на поромні послуги тенденційно ростуть і все більше утискають перевізників. У Клайпедський ліній немає конкурентів », - про сьогоднішню ситуацію розповідає А. Сапяткайте.

Оператори портів ro-ro визнають, що в транспортному коридорі із Західної Європи на Схід найбільшими їхніми конкурентами є автоперевізники, тому ціни завжди переглядаються. Перевізники часто дискутують - їхати по польських дорогах або скористатися поромом. Можна виділити два табори: одні стверджують, що дешевше їхати через Польщу, інші вважають, що більш ефективне використання робочого часу водія і економія палива покривають витрати на паром. Який варіант є найкращим на сьогоднішній день?

В Європі все частіше практикується переправа на поромі одного напівпричепа. Таким чином заощаджується місце на поромі і випробовуються менші витрати, проте, за словами перевізників, ціни ще недостатньо сприятливі для розвитку такої діяльності в Литві: «Як правило, відправляти частину складу (тільки напівпричіп або тільки тягач) невигідно, так як ціни майже не відрізняються », - говорить А. Сапяткайте.

За твердженням А. Друнгіласа, в майбутньому так само плануються зміни у ставленні портових податків, однак для остаточних покупців поромних послуг ціни не зменшаться, так як портові податки складають лише невелику частину у витратах морських перевезень.

Прогнози представника "Scandlines" M. Speckenbach не радують - за його словами, не дивлячись на коливання на ринку, ціни повинні тільки рости. «На сьогоднішній день саме більше вплив на ціну надає паливний податок, падіння якого безпосередньо визначає і ціни на поромні послуги. Тенденції зростання цін нафтової сировини вказують на те, що зменшення витрат не передбачається. У перспективі (5-10 років) передбачаються додаткові податки, які збільшать ціни. Міжнародна асоціація судноплавства (IMO) зменшила можна розв'язати кількість викидів сірки для Marpol Annex VI і кораблів, що знаходяться в Північному і Балтійському морях. Дистиляти, які буде необхідно використовувати в найближчому майбутньому, стоять набагато більше, ніж сьогоднішнє паливо », - таке майбутнє судноплавства бачить представник" Scandlines ". Експерти судноплавства вже зараз бачать в цьому загрозу. Через такого рішення вантажі буду переміщатися на наземний транспорт. В майбутньому перевезення Латвії та Литви будуть їздити по ще більш завантаженим польських дорогах.

Ціни на квитки коливаються в залежності від поромного оператора, напрямки та знижок фірми. Наприклад, паром Klaipeda-Kiel варто 650-900, Travemunde-Riga - 700-1000 євро (якщо переправляється тільки напівпричіп, приблизно на 20-30% дешевше).

Балтійський регіон проти нерівномірного конкуренції

Організація Балтійських портів пручається таким планом і в своєму повідомленні оголошує, що зменшення допустимої кількості сірки в вихлопних газах зробить перевезення в Балтійському морі на 30-50% дорожче. Це «поверне» вантажі дорожньому транспорту, Балтійські порти стануть неконкурентоспроможними в порівнянні з іншими європейськими портами, а через це постраждає загальна конкурентоспроможність Північно-європейської промисловості в світовому масштабі.

Від такого, який буде політична воля, і яке рішення буде прийнято, буде залежати і подальший розвиток ro-ro бізнесу в Балтійському морі.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 144

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 407

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 101

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 203

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 479