Туристичної галузі: багач - бідняк

1. Мільйонні борги банкрутів
2. Як регулюється турбізнес
3. Грошей немає, але ви тримайтеся
4. Ми не халявщики, ми партнери

Мільйонні борги банкрутів

Наш союзник Bikinika

У різний час з ринку пішли «важковаговики» туристичної галузі: «Ланта-тур вояж», «Капітал-тур», «Роза вітрів Світ», «Нева», «Лабіринт» та інші. У травні залихоманило сегмент чартерних авіаперевезень. Затримували або зовсім скасовували рейси компанії «ВІМ-авіа». У вересні 2015 припинив діяльність найбільший авіаперевізник, афілійований з турфірмами, - «Трансаеро», і це не дивлячись на взятий напередодні в ВТБ дев'ятимільярдну кредит.

Першим і найгучнішою подією став вихід з ринку «Ланта». Туроператор оголосив про призупинення діяльності в 2012 році. У березні 2016 року Арбітражний суд столиці поставив крапку в цьому сумному справі. Як і багато, компанія «Ланта» жила в кредит.

У чому специфіка турбізнесу? Дуже коротко. Напередодні сезону туроператор розробляє стратегію (вибирає напрямки) і «збирає» турпакет: бронює готелі (або вносить аванс - як правило, на позикові кошти, або домовляється про відстрочку, але платити все одно треба), аналогічна робота ведеться з перевізниками. Ще кілька років тому національний перевізник «Аерофлот» проводив електронні торги, на яких туроператори могли забронювати (викупити) вільні блоки місць на регулярних рейсах під свої потреби (сьогодні місця продаються строго під конкретне замовлення). Також укладалися договори з авіакомпаніями, що спеціалізуються на чартерних перевезеннях. Потім оператори пропонують сформований турпродукт агентським ринку. Турагентство, в свою чергу, живе на комісію, яку туроператор йому виплачує за кожен проданий тур. А тут починається найцікавіше - ринок переповнений, пропозицій більше, ніж клієнтів (з кожним роком це відчувається все сильніше), треба вибирати - або демпінг і борсання за рахунок обороту, або в ціну закладено прибуток, але важко продавати задорого, якщо турист торгується за кожні сто рублів.

Простіше кажучи, витрати у туроператора утворюються значні, а дохід - поки що гіпотетичний. Окупиться напрямок або вийде збиток - як ворожіння на кавовій гущі. До слова, саме так виникають гарячі тури або дуже дешеві квитки на чартери. Якщо програма запущена, то краще отримати - умовно - хоч сто рублів, ніж ганяти туди-сюди порожній борт. Якщо туриста немає, а борги накопичуються, вихід один - йти в банк. Чим «Ланта» та інші банкрути регулярно займалися. Спусковим гачком в справі «Ланта» стала відмова Майстер-банку (який пізніше і сам позбувся ліцензії ЦБ) надати черговий грошовий транш в розмірі 30 млн рублів. Фінал виявився трагічним: сотні «завислих» туристів, мільйонні борги. У список кредиторів «Ланта» увійшли НОМОС-банк, Майстер-банк, ВТБ, який за особистою вказівкою Володимира Путіна позичив агонізує туроператору 7 млн ​​доларів, ряд інших фінансових інститутів. Всього на суму 1,1 млрд рублів. На березень 2016 року не пощастило погасити лише півтора мільйона. Решта борги визнані безповоротними. Судова точка поставлена.

До слова, співвласниця «Ланта» Людмила Пучкова продовжує працювати в сфері туризму, займається продажем круїзів, але, можливо, вже більш скрупульозно зводить дебет з кредитом.

Схожа схема і у інших банкрутств. Лихоманка, пошук кредитів, іноді успішний, конвульсії, припинення діяльності, зовнішній керуючий, процедура банкрутства, три копійки кредиторам і прощені борги.

Як регулюється турбізнес

Туризм в Росії - приблизно як дитя у семи сліпих няньок. Офіційно його вивели під юрисдикцію Міністерства культури РФ. Крім того, є Федеральне агентство з туризму (Ростуризм) - ніби як регулятор, але насправді не дуже. Ростуризм веде держреєстр туроператорів (це єдино вірний легітимний список учасників ринку), збирає статистику, але особливо на ситуацію не впливає. Був випадок, коли туроператор, що не числився в реєстрі, щосили продавав тури, а зібравши гроші, змився в невідомому напрямку. До речі, так і не знайшли, гроші людям не повернули. Звідки повертати, якщо туроператор в списках не значився і де-юре не існував? «Це справа правоохоронних органів», - коментували тоді чиновники. Є ще Асоціація «Турпомощь», куди туроператори вносять або 1% виручки від реалізованих турів, або 100 тис. Рублів одноразово, якщо це нове юрособа. Це громадська організація, мета якої в разі банкрутств повертати туристів за рахунок коштів з «загального казана». Відомий факт - маржинальність турбізнесу становить близько 2%; як при цьому відкладати на внески 1% і ще на щось жити, регулятори не пояснюють. Є й інші громадські працівники - Асоціація туроператорів Росії (АТОР), Російський союз туріндустрії, Альянс туристичних агентств (АТА). Чим конкретно займаються всі ці люди - не дуже зрозуміло, але щось контролюють і спілкуються з журналістами.

Туризм регламентується галузевим Законом «Про основи туристської діяльності в РФ», остання редакції датована 1 січня 2017 року. Як приймався цей документ - окрема пісня. Напевно, жоден закон в РФ стільки не листувався. Згідно з цим Законом, щоб туроператор потрапив до реєстру Ростуризму, він повинен внести фінансову гарантію в розмірі 50 млн рублів (Законом прописані й інші варіанти).

В кінці червня Ростуризм повідомив, що виключив з реєстру тільки за місяць 300 туроператорів. За оцінками спостерігачів, за новою версією Закону, процедура відновлення в офіційному переліку постачальників турпослуг істотно ускладнилася. Зокрема, для того щоб знову потрапити до реєстру, компанії треба на рік змінити все керівництво, оскільки при виключенні чинне посадова особа автоматично визнається не відповідним заявленим до туроператору вимогам на найближчі 12 місяців.

«Закручування» гайок ще продовжиться. Володимир Воробйов, президент «Наталі Турс», сказав, що для туроператорів планують ввести «нормативний розмір маржі платоспроможності» з розрахунку 7% загальної ціни турпродукту за рік: «По суті, задана планка рентабельності, з якої, в свою чергу, пов'язана очікувана цифра податкових надходжень. Ця інформація доводиться до операторів через банки. Крім того, є бажання, щоб туристичної галузі платила додатковий податок - від 1 до 1,5% обороту ».

Оператори стогнуть - Закон постійно змінюється, в ньому багато спірних моментів, всі хочуть грошей, а платоспроможна клієнтура йде в «самотурісти». В результаті багато учасників ринку живуть за принципом «тут і зараз», намагаються урвати, отримати миттєву вигоду будь-якими способами, поки знову щось не закрили чи не відкрили, не заборонили, не ввели. Звідси непродумані недалекоглядні рішення, які можуть призвести до ще більшої кризи в галузі. Оксана Вулих з компанії «Алеан» так описала поточну ситуацію: «Ви і самі бачите: готелі, туроператори, турагенти, туристи перестали розуміти цінність один одного. Професіонали туристичної галузі вже не формують попит, цінову політику, не управляють продажами. Сьогодні правила диктує клієнт. При цьому рівень довіри до турагентам і туроператорам неухильно знижується ». А як при такому низькому довірі розраховувати на банківські кредити?

Грошей немає, але ви тримайтеся

Фраза, яка вже стала мемом, відмінно ілюструє нинішні взаємини турбізнесу з банками. Як вважає заступник директора аналітичного агентства «Альпарі» Наталя Мільчакова, банки кредитують і завжди кредитували туроператорів дуже неохоче, головним чином тому, що мало у кого є офіси в власності або інше майно, яке може виступити об'єктом застави: «В цьому плані в кредитуванні туристичної галузі поки не змінилося нічого. Крім того, потрібно додати до цього нестабільність туристичного сегменту ринку з розвитком систем бронювання готелів та продажу авіаквитків онлайн, складне фінансове становище галузі в цілому через кризу, зниження доходів населення і зменшення попиту на "преміальні" подорожі ».

З цією думкою згодні і в деяких банках. «У нас серед клієнтів представників турбізнесу немає, - пояснила представник кредитної установи на умовах анонімності. - Кредит можна взяти в банку, який обслуговує туроператора, в такому випадку зрозуміло його фінансове становище ».

У свою чергу, Данило Кириков, керуючий партнер Kirikov Group, міркує так: «Багато представників галузі скаржаться на те, що банки часто вимагають безліч зайвих документів перед підтвердженням операції. Також банки стали відмовляти в наданні послуг інтернет-еквайрінгу туроператорам, так як бояться банкрутства організацій. Це призводить до певної накрутці цін на тури, оскільки компанії просто не справляються зі зміненими умовами. Зараз, правда, ситуація налагоджується, хоча певні проблеми ще є. До представників туристичної галузі, особливо країнам, що розвиваються, ставлення насторожене, тому часто вимагають надання застави та виконання інших підтверджень платоспроможності ».

Олександр Філатов з Бінбанку вважає, що отримання кредиту на розвиток бізнесу (незалежно від того, до якої галузі цей бізнес належить) залежить від конкретних вимог банку: «Але у нас є приклад успішної співпраці з туризмом - страхування виїжджаючих за кордон, цим займається компанія ТСК-страхування ».

Що стосується застави або майна, то сьогодні великі туроператори мають в складі своїх холдингів авіакомпанії. Наприклад, AnexTour літає на власних «крилах» - авіакомпанією AZUR air. У Tez-tour є «особистий» перевізник IFly, а «Бібліо-Глобус» зафрахтував на кілька років 13 бортів авіакомпанії «Росія» (дочка «Аерофлоту»). Але треба розуміти, що авіакомпанії - це окремі юридичні особи, і літаки не є власністю туроператора. Зрозуміло, кому вони реально підзвітні, але банк може зарахувати це як додаткове очко, а може і не зарахувати.

У ряду операторів є свої мережі готелів або частка в мережі, багато бенефіціари туроператорів володіють додатковими активами, тобто з оформленням кредиту під особисту поруку, швидше за все, проблем не виникає. І багато фігурантів справ про банкрутство саме так і робили. Втім, туроператори категорично не хочуть розмовляти на тему фінансів. Їх позиція - виживали, виживаємо, і будемо виживати далі.

В цілому «закредитованность» турбізнесу не сильно вище, ніж в інших галузях. Так, за даними НБКИ, поточна боргове навантаження, яка розраховується як відношення щомісячного платежу за всіма кредитами до доходу на місяць, у туризму і готельного бізнесу становить по Росії 34,5 (для порівняння, в ЗМІ цей показник дорівнює 28,1, а в освіті - 34,3). Найвища боргове навантаження в Москві, Свердловської області, Республіці Татарстан - 32,3, 42,9 і 43,0 відповідно.

Ми не халявщики, ми партнери

Насправді в нинішній непростій ситуації і у туристичної галузі, і у банків мети однакові - заробити грошей. Все більше банків в рамках програм лояльності вибирають собі в якості партнерів представників турбізнесу. Як розповів Олександр Сізінцев, генеральний директор Biletix.ru, взаємне співробітництво банку та фірми дає профіт обом сторонам: «Банк отримує додатковий дохід у розмірі 1-2% кожного проданого в рамках бонусної програми тревел-продукту. Затребуваними є карти з можливістю накопичення миль або з підвищеним Кешбек при покупках тревел-продуктів. Бонусна програма мотивує власників карток робити більше покупок за допомогою цієї карти. Вигода туристичної компанії полягає в зростанні обороту і обсягу продажів, що потім дозволяє отримувати від авіакомпаній більш вигідні умови співпраці (читай - знижки при бронюванні. - Авт.) ».

«Якщо ж мова йде про програму лояльності, в якій бренд туристичної компанії позначений, як, наприклад, у випадку з програмою" Спасибі від Ощадбанку ", то крім продажів туристична компанія отримує додаткову маркетингову майданчик», - повідомив Роман Синенко з «Ощадбанку».

Сізінцев додав, що рішення Biletix сьогодні використовують Альфа-Банк, Банк «Русский Стандарт», ВТБ24. На даний момент найбільш поширений формат співпраці - інтеграція банком на своєму сайті, в мобільному додатку або в програмі лояльності модуля бронювання тревел-продуктів - авіаквитків, готелів, оренди автомобілів, туристичних страховок - з можливістю їх повної або часткової оплати бонусними балами або з підвищеною ставкою Кешбек. Часто модуль бронювання надається як white-label-продукт, і користувач не знає, який туристичний сервіс або яка компанія є оператором, що здійснює продаж товару.

На думку Сизинцева, при виборі тревел-партнера перш за все потрібно дивитися на його досвід, технічні потужності і можливість виконання взятих на себе зобов'язань: «Інвестиції в партнерську програму обов'язково повинні відбуватися з обох сторін: без якісної постійної технічної та маркетингової підтримки рішення навряд чи" полетить "і не принесе партнерам очікуваних результатів. Так, якщо банк не донесе до своїх клієнтів новина про можливості, що з'явилася бронювання тревел-послуг, навряд чи варто чекати вражаючих результатів. Якщо ж на боці туристичної компанії не буде злагодженої служби підтримки користувачів, яка зможе оперативно відповідати на питання, робити переоформлення, обмін або повернення квитків або турів, то банк замість лояльних клієнтів отримає армію незадоволених користувачів ».

Схожі думки висловила і Наталя Мільчакова ( «Альпарі»): «Програми лояльності в Росії - річ суб'єктивна. Як правило, клієнт лояльний не банку, а конкретних пропозицій. Якщо інший банк переб'є більш вигідною пропозицією, то клієнт піде, тим більше що в Росії обслуговування в банках не завжди на висоті, тому лояльність зберігати дуже важко. Сегмент програм лояльності, пов'язаних з подорожами, в останні кілька років стагнує, так як раніше такі програми активно практикувала авіакомпанія "Трансаеро", якої більше немає. Після відходу "Трансаеро" з ринку дуже багато клієнтів, часто користуються послугами авіакомпаній, розчарувалися в програмах лояльності. У плюсі ​​від таких програм, як правило, авіакомпанії або туроператори - за умови, що програма лояльності даного банку прив'язує клієнта до конкретної авіакомпанії або конкретному туроператору. Можливо, в якихось випадках клієнти виграють по вартості, але програють в якості придбаних послуг. Але найчастіше такі програми в області подорожей приносять дуже небагато переваг і самим банкам, і їх клієнтам, а витрати високі ».

Вельми скептично до альянсу банків і туроператорів відноситься Петро Пушкарьов, шеф-аналітик компанії Teletrade: «Банківські програми лояльності реального інтересу особисто у мене не викликають. Як правило, в них входять не найцікавіші готелі і по більш дорогим цінами, ніж можна забронювати безпосередньо на сайті готелю. Зробив я собі один раз карту з милями від одного великого банку, і що по факту? Спробував забронювати один з готелів в цікавому для мене районі в Барселоні - виявилося навіть зі знижкою дорого. У підсумку зняв приватну квартиру в 200 метрах від центру і в 2 рази дешевше ... Ось і виграш 5%. Аналогічно з перельотами. Пропонують знижку на борту "Аерофлоту", "Люфтганзи" і ще п'яти найбільших компаній, тарифи яких спочатку найвищі ».

Але експерти відзначили, що партнерські відносини банку і туроператора можуть початися з сукупного доходу, а в підсумку вилитися в доступне кредитування.

Рік за роком на ринку схожі настрої, страхи, декламації. Цілком логічно, що розгардіяш останніх років cменяется трендом фінансової стійкості. Про ефективність турбізнесу стануть судити за фінансовими показниками, а не за кількістю відправлених «голів». Тим, хто хоче не тільки вижити сьогодні, а й залишитися на ринку завтра, потрібно стежити за рентабельністю і не пускатися в дикі афери.