Океанські дороги людства

Наш союзник Bikinika

Океан для первісної людини був ворожої стихією. Племена, що населяли узбережжя морів і океанів, займалися лише збором дарів моря: викинутих на берег їстівних водоростей, молюсків, риби.

Фінікійське торгове судно.

Єгипетське парусно-гребне судно.

Римське вітрильне судно.

Стародавня індійська прямокутна друк. Такі друку були знайдені при розкопках в Месопотамії і на Бахрейна островах.

Теракотовий амулет із зображенням очеретяного судна, знайдений в Мохенджо-Даро (Індія)

На картах північній частині Індійського океану позначені короткими стрілками океанські течії, світлими - напрямок мусонних вітрів, жирними лініями - можливі маршрути древніх судів.

Так виглядав найдавніший індійський порт Лотхал (реконструкція).

Екваторіальна і північна частини Атлантичного океану. Короткими стрілками позначені океанські течії, світлими - напрямок переважаючих вітрів, жирними лініями - можливі маршрути древніх судів.

Човен зі шкіряною обшивкою - «Брендан», на якій Тім Северин повторив шлях стародавніх ірландців.

Стеатитовий пряслице, знайдене на місці норманського поселення в Ланс-о-Медоуз (острів Ньюфаундленд). Такими пряслицями користувалися в Швеції, Норвегії, пізніше - в Ісландії і Гренландії.

На карті Тихого океану позначені короткими стрілками океанські течії, світлими - напрямок переважаючих вітрів, жирними лініями - можливі маршрути древніх судів.

Шверт - Гуарем (висувний кіль парусного судна), знайдені при розкопках на перуанському узбережжі.

Кам'яні статуї острова Пасхи. За однією з гіпотез вони зроблені прибульцями з Південної Америки.

<

>

Йшли століття, і океанський обрій все ширше відкривався людству. Виникли рибальство, морська торгівля. З'явилися цілі народи-мореплавці. Наприклад, фінікійці.

Засобом для далеких плавань в давнину могли бути плоти, а потім, на думку відомого норвезького вченого Тура Хейєрдала, і очеретяні човни. В Дворіччя і в Стародавній Індії морехідні човни з очерету будувалися досить значних розмірів. Центри очеретяного суднобудування були, мабуть, також і в Південній Америці і в Африці.

Кілька десятиліть тому в Індії, на північ від Бомбея, знайшли руїни порту Лотхал. У його східній частині відкопали викладену цеглою величезну верф (218 на 30 метрів). Таких не було ні в Елладі, ні в Фінікії. Цьому порту приблизно чотири з половиною тисячі років. Ще старша за нього морокою порт на острові Бахрейн. Розкопки, які велися під керівництвом відомого данського археолога Джеффрі Біббі, показали, що тут був порт ще в дошумерськими епоху, тобто не менше шести-семи тисяч років тому.

Спочатку стародавні моряки плавали лише вздовж берега, не втрачаючи з уваги суші. Навмисний вихід у відкритий океан стали здійснювати тільки після того, як навчилися «читати» зоряне небо. Стародавні мореплавці повинні були накопичити достатній морський досвід, навчитися орієнтуватися щодо вітрів і течій, знати напрямок і силу штормів, щоб зважитися на далеке плавання, щоб вибрати оптимальний курс. Перші описи морських шляхів передавалися усно в вигляді легенд, міфів. З появою писемності деякі з них були записані (наприклад, в ісландських сагах).

Тут ми хочемо розглянути головні океанські шляхи, які могли бути прокладені в стародавньому світі. «Реконструкція» колись існували океанських шляхів спирається на безліч достовірних фактів історії, археології, етнографії, антропології, виходить з даних океанології і кліматології. При цьому припускає, що картина океанських течій і режим вітрів 6-8 тисяч років тому н тим більше в найближчі до нас тисячоліття були приблизно такими ж, як і в наші дні.

колиска мореплавання

Для народів країн Індійського океану мусони здавна визначають ритм життя не тільки на суші, але і в океані. Зміна вітрів і течій по сезонах року, мабуть, ніде в Світовому океані не проявляється з такою регулярністю і ніде не охоплює таких величезних акваторій, як в північній частині Індійського океану. Влітку - вологий південно-західний вітер і течія із заходу, взимку - вітер сухий північно-східний і протягом убік Африки.

Для розвитку вітрильного флоту ця «мусонних» особливість Індійського океану зіграла, звичайно, найважливішу роль. Океанські дороги для вітрильних суден між Африкою, Індостані і Індонезією могли бути прокладені в обидві сторони при попутних вітрах і течіях в залежності тільки від сезону.

Інша річ південніше екватора, там міг бути лише односторонній морський шлях - зі сходу на захід (з пасатними вітрами і Південним пасатним плином).

Шумери (можливо, також і їх попередники) і протоіндійци були, мабуть, найдавнішими мореплавцями Індійського океану. Торговельні судна цих народів плавали в Аравійському морі і Перській затоці. У руїнах стародавнього індійського міста Мохенджо-Даро знайдені стеатитовий (вид кераміки) друку і теракотовий талісман із зображенням серповидних очеретяних човнів. А при розкопках в Дворіччя археологи виявили прямокутні печатки із зображенням мешкають в Індії тварин: слона, носорога, гавіала - довгомордих крокодила. У шумерських текстах, розшифрованих поки лише частково, повідомляється про прибувають з країни Меллуха (так називалася давня Індія) судах з вантажем рису, прянощів, лісу. На острові Бахрейн, який служив місцем головною ярмарки, знайдено багато речових доказів перебування там купців з Шумеру і з Індії.

Археологи, які працювали в Єгипті, знайшли різні вироби месопотамского виробництва. І, навпаки, в Дворіччя - безсумнівні докази торгівлі, причому саме морської торгівлі з Єгиптом. На рукоятці ножа, знайденого близько Гебель-ель-Арака, давньоєгипетський різьбяр зобразив морську батальну сцену за участю, як вважають фахівці, шумерських судів. Таким чином, можна говорити про те, що шумерські суду ходили не тільки по Аравійського моря, але і по Червоному.

У листопаді 1982 року Тур Хейєрдал побував на Мальдівських островах, і там йому показали руїни споруди, в якому безпомилково можна визнати шумерское культова споруда - ступінчасту піраміду зиккурат.

Може бути, немає достатньо вагомих підстав стверджувати, що Мальдівські острови в давнину грали роль східного форпосту шумерської цивілізації, але те, що сюди до архіпелагу з коралових атолів припливали морським шляхом люди, пов'язані з шумерської цивілізацією, безперечно.

Знання про регулярність переважаючих вітрів (мусонів) і течій давало можливість древнім мореплавцям відриватися від берега, перетинати моря. Наприклад, плавати від Аравійського півострова до району сучасного порту Момбаса (арабські мореплавці) або від древніх портів Сохар або Лотхал до Червоного моря (шумери і, можливо, протоіндійци) і повертатися назад. «Тигрис» Тура Хейєрдала своїм плаванням довів, що в давнину тут міг бути морський шлях.

Плавання з торговими цілями приводили арабських мореплавців навіть в Тихий океан. З історії відомо, що приблизно в VII- VIII століттях н. е. арабські купці з'являлися в Китаї і на островах Малайського архіпелагу. Ці далекі плавання знайшли своє відображення в арабських казках «Тисячі і однієї ночі» і в збірці новел «Чудеса Індії».

Англійський дослідник Тім Северин побудував за старовинними арабським кресленнями вітрильник, назвав його, мабуть, на честь стародавнього аравійського міста-порту «Сохар» і в 1981 році відправився в плавання по східному маршруту арабських купців. Плавання через Індійський океан тривало близько восьми місяців і закінчилося в Південному Китаї. Арабські купці цей шлях зазвичай робили за два роки. Але ж вони були купці: подовгу стояли в портах, збували свій товар, закуповували прянощі.

Арабські мореплавці, добре вивчили сезонність вітрів в Індійському океані, брали курс до берегів Малайського півострова в липні або серпні, тобто за найсприятливіших вітрових умовах і з попутним плином. Навряд чи досвідчені мореплавці «чіплялися» за берег і обходили Бенгальську затоку за годинниковою стрілкою. Прямий морський шлях від Шрі-Ланки в відкритому океані, звичайно ж, їх більше влаштовував.

Є гіпотеза, що Мадагаскар заселений вихідцями з Індонезії. Малагасійці - сучасні жителі Мадагаскару - явно відносяться до тієї ж південної гілки монголоїдної раси, що і їхні заморські предки. Кажуть вони на тій же мові малайско-полінезійської групи. У малагасийцев досі в ходу човна з противагою, такі ж, як у індонезійських рибалок.

Заселення Мадагаскару вихідцями з Індонезії стався, здавалося б, всупереч географічної логіці: від африканського континенту острів відділений лише Мозамбикским протокою, відстань же до Індонезії у багато, багато разів більше. У той же час в цьому переселенні народу морським шляхом немає нічого протиприродного. Питання тільки в тому, яким морським шляхом скористалися малайці.

Найбільш поширена точка зору, що переселення з островів Малайського архіпелагу було багатоетапним. Спочатку мореплавці колонізували острів Шрі-Ланка, потім Мальдівські та Сейшельські острови, потім Мадагаскар. Велика частина шляху мігрантів перебувала в межах дії мусонів.

У сезони зимового мусону суду авангарду пливли «слідом сонця» - на захід. Висадившись на який-небудь новий острів, індонезійські розвідники чекали літнього мусону і поверталися туди, де знаходився весь індонезійська флот. З наступним зимовим мусоном велика група індонезійців вже остаточно переселялася на відкритий розвідниками острів і т. Д. При цьому на колонізованих індонезійцями островах, здавалося б, неминуче повинні були залишитися сліди їхньої присутності. Однак чомусь археологи досі ніяких слідів цих поселень не виявили.

Так, може бути, індонезійці переселялися на Мадагаскар іншим шляхом? Це міг бути трансокеанський маршрут з пасатом Південної півкулі.

Південна пасатна протягом має репутацію досить стійкого перебігу з високими швидкостями. На східні берега Мадагаскару нерідко викидає плавучі предмети індонезійського походження. Так, після знаменитого виверження вулкана Кракатау жителі Мадагаскару побачили на пляжах величезна кількість шматочків пемзи. Плавання від островів Малайського архіпелагу до Мадагаскару (в режимі дрейфу) займає близько двох місяців. Перебіг саме винесе мореплавців до Маскаренські острови або, скоріше, трохи північніше - до островів Каргадос-Карахос. Ці досить пустельні острови - немов пастка для всіх дрейфуючих предметів в Південному Пасатна течія, в його стрижневі зоні.

Місцеві рибалки розповідають про те, що маленькі рибальські човни без вітрила, необережно вийшли з великої міжострівні лагуни Каргадос, підхоплює океанська течія. Дрейф триває близько тижня, поки не здадуться високі берега Мадагаскару. Рибальські човни приносить приблизно в один і той же район мадагаскарського узбережжя.

Ймовірно, картина стародавніх плавань в Індійському океані була б неповною, якби ми не згадали таких відомих мореплавців, як фінікійці. Багато істориків вважають цілком достовірними дійшли до нас відомості про плавання фінікійців навколо африканського континенту, яке відбулося приблизно дві з половиною тисячі років тому. Ця експедиція, споряджена єгипетським фараоном Нехо, почалася в Індійському океані. Финикийские мореплавці здійснювали плавання, не втрачаючи з видимості африканський берег.

Стародавні єгиптяни, мабуть, теж не обмежувалися лише роллю судновласників. Про це є свідчення головного бібліотекаря єгипетського сховища папірусів в Олександрії грека Ератосфена. Він повідомляє про плаванні єгипетських папірусних судів в Індійському океані. І навіть наводить деякі конкретні цифри, наприклад, говорить про те, що на шлях від гирла Гангу до Шрі-Ланки єгипетської папірусному турі потрібно 20 днів.

Середземне море людства

Атлантичний океан, що розділяє Старий і Новий Світ і разом з тим при настільки інтенсивному сучасному судноплавстві об'єднує їх, образно називають сучасним Середземним морем людства.

Про те, що морські контакти між Європою, Африкою і американським континентом існують вже декілька тисяч років, ми знаємо, на жаль, не з абсолютно достовірних джерел, а з переказів, міфів, легенд. Речових доказів, що підтверджують ці легенди, найчастіше немає.

Ряд фахівців висловлювали припущення про трансатлантичних плавання представників найдавнішого європейського населення - кельтів. Не заперечуючи в принципі можливості таких плавань, відзначимо, що ні археологічних, ні історичних фактів, що підтверджують морські походи кельтів, немає. І про їх навігаційних знаннях нічого не відомо.

Інша річ, коли мова заходить про плавання прямих нащадків древніх кельтів - ірландців.

В ірландському епосі є сказання, що датується приблизно VIII століттям. Воно оповідає про далекому поході абата Брендана з соратниками, скоєному ще в VI столітті. Географ Тім Северин, ім'я якого ми вже згадували, зайнявся детальним вивченням цього сказання і прийшов до висновку, що Брендан - особа історична і що він дійсно зробив плавання в Північну Америку, про що говорять досить достовірні географічні деталі, включені в опис його морського походу.

Переконаність в реальності плавання Брендана, що відбувалося майже півтори тисячі років тому, родило зухвалий задум: ​​повторити в наші дні таке ж плавання на примітивній човні, сконструйованої в дусі того часу. Півтори тисячі років тому ірландці плавали на човнах, зшитих з бичачих шкір. Сучасні фахівці шкіряної справи, до яких звернувся Тім Северин за консультацією, передбачали недовговічність такої обшивки, постійно стикається з морською водою. Однак Северин все ж вирішив довіритися досвіду древніх кораблів. На човні з бичачих шкір в 1976 і 1977 роках він з невеликою інтернаціональною командою успішно повторив гіпотетичний шлях Брендана. Шлях був багатоступеневим, острови служили проміжними пунктами. Під час подорожі Северин ще раз переконався, як реально відображені різні географічні деталі в «Оповіді про Бренданом».

Плавання Тіма Северина - вельми переконливий аргумент на користь гіпотези про те, що Північну Америку ірландці відкрили приблизно на п'ять століть раніше, ніж нормани. Хоча, звичайно, з повною впевненістю про це можна говорити, якщо вдасться знайти предмети матеріальної культури ірландців на північноамериканському континенті.

Цілком доведеним можна вважати відкриття Північної Америки норманами близько 1000 року. Норвезький дослідник археолог Хельге Інгстад ​​виявив на Ньюфаундленді руїни поселення норманів. День першопрохідника норманна Лейва Ейріксона відзначається в США тепер поряд з днем ​​генуезця Колумба.

Плавання норманів і ірландців в суворих п'ятдесятих широтах - свідчення їх високої морехідного мистецтва. Особливо, якщо врахувати, що вітри та течії на їх маршрутах далеко не завжди були попутними.

Неодноразово висувалися гіпотези про трансатлантичних плавання древніх середземноморських народів, фінікійців, греків, єгиптян, римлян. Однак всі аргументи на користь таких плавань поки легко руйнуються.

Не будемо зараз гадати, яким міг бути маршрут давньоримського судна. Однак підкреслимо, що трансатлантичний пасатний шлях в субтропічних і тропічних широтах Північної півкулі можна вважати оптимальним. Їм скористався Христофор Колумб, щоб досягти берегів Нового Світу. У п'ятдесятих роках нашого сторіччя французький лікар Аллен Бомбар перетнув Атлантичний океан в тих же широтах на гумовому човні. Його героїчне плавання широко відомо. Бомбар поставив себе в становище потерпілого аварію корабля. Для пиття він використовував морську воду і рідину, що вичавлюється з спійманих їм риб. Головними союзниками в його плаванні були пасат і пасатна перебіг.

Плавання папірусних човнів «Ра-1» і «Ра-2» також є вагомим аргументом на користь надійності цього морського шляху для вітрильних суден древніх народів Середземномор'я.

Кілька слів про можливі контакти між американським і африканським континентами. У Північній Кароліні (США) трохи більше ста років тому знайдена стоянка стародавньої людини. У числі інших предметів там виявлені фігурки з теракоти, каменю і дерева, що зображують гіпопотамів, носорогів, одногорбих верблюдів, тобто явно африканських тварин. Фахівці визначили, що форми цих фігурок і способи передачі рухів тварин дуже характерні для Йорубська цивілізації в Західній Африці.

Звідси народилося припущення, що східноафриканські мореплавці плавали в Північну Америку в 900-1000 роках. З точки зору океанографічних і метеорологічних умов, а також рівня суднобудування у древніх жителів Західної Африки, трансатлантичні плавання були цілком можливі.

Шлях від Північної Америки в БІК Європи МІГ буті прокладеній по Гольфстріму, Який переходити потім в Північне Атлантичного течія. Південна гілка цієї течії перетінає затоку Біськайській. Зворотне плавання могло б бути завершено у Гібралтарської протоки. У всякому разі, до європейського узбережжя неодноразово прибивало хвилями плоди і насіння тропічних рослин, характерних для Ямайки. Їх принесло протягом від берегів Нового Світу. На європейське узбережжі нерідко викидає уламки загиблих в Західній Атлантиці судів та інші плавучі предмети.

тихоокеанські одіссеї

Тур Хейєрдал в своїй роботі «Старовинні люди і океан» призводить транстихоокеанський маршрути і морські шляхи до центру Тихого океану (в Полінезії), якими могли слідувати стародавні та середньовічні мореплавці. У Південній півкулі, на думку Хейєрдала, є надійний морський шлях, що веде від гористих берегів Південної Америки до Полінезії. Цим шляхом на плотах або на очеретяних судах плавали стародавні перуанці.

Після широко відомого плавання бальсового плоту «Кон-Тікі» інкських шляхом пройшло ще одинадцять плотів. П'ять з них дісталися до Меланезії і ще далі - до Австралії. Так, в 1970 році іспанець Вітал Альсар з екіпажем на плоту «Ла Вальсу» перетнув океан від Гуаякиля (Еквадор) до Муулуулаба (Австралія). Через три роки Альсар, очоливши «ескадру» з трьох бальсового плотів «Ла Ацтлана», «Ла Гуаякіль» і «Ла Муулуулаба», знову привів її до берегів зеленого континенту. Рейс тривав 179 днів.

Таким чином доведено, що, використовуючи пасатний вітер і Південна пасатна протягом, можна на плоту або на некерованому судні південним шляхом пройти через Тихий океан.

У концепції, розробленої норвезьким вченим Туром Хейердалом, важливу роль відіграє острів Пасхи, що лежить поза тропіками. Гідрометеорологічні умови не виключають можливості плавання на острів Пасхи з боку Південної Америки. Гілка Перуанської течії проходить на 300 миль на північ від острова.

Острів невеликий за розмірами і не завжди може бути виявлений мореплавцями. Хейєрдал припускає, що стародавні перуанці відправлялися в такі далекі плавання не поодинці, а караваном з десятків плотів, які рухалися розгорнутим ладом. І це допомагало не пропустити острів.

У північній частині Тихого океану Хейєрдал відзначає можливий шлях для древніх мореплавців - від берегів Мексики до Філіппінським островам з попутним північно-східний пасат і Північним пасатним плином. Цим шляхом в 1527 році пройшли іспанські каравели під командуванням Сааведри. Інший океанський шлях - той, який Хейєрдал назвав маршрутом Урданети. Нагадаємо, що цей іспанський мореплавець в 1565 році пройшов від Філіппінських островів уздовж Японії і далі за допомогою західних вітрів перетнув Тихий океан.

Багато вчених, в тому числі відомий новозеландський етнограф Ті Ранги Хіро, вважають, що шлях міграції народів з Південно-Східної Азії в Полінезії проходив через острови Меланезії або Мікронезії. (Через Микронезию - це означає, що в екваторіальних, широтах.)

Тур Хейєрдал відкидає цей морський шлях і вважає найбільш вірогідним складний шлях з Південно-Східної Азії в Полінезії: через північну частину Тихого океану з зупинкою на американському континенті - до Гавайських островів - центру Полінезії. Спробу перетнути Тихий океан по цьому маршруту зробив австрієць Куно Кнёбль. Для плавання була побудована справжня азіатська джонка за зразком знайденої при археологічних розкопках керамічної моделі першого століття. На цій джонці інтернаціональний екіпаж на чолі з Кнёблем плив 115 днів, поки вона не затонула в двох тисячах миль від американського узбережжя. Екіпаж підібрало рятувальне судно. Винуватцем катастрофи вважають морського хробака-древоточца торедо, грунтовно поточити джонку.

Більш щасливий був англійський моряк Брайен Плетт, який на азіатській джонці, побудованої в Гонконзі, зумів в 1959 році в поодинці перетнути північну частину Тихого океану.

Ці плавання підтвердили, що в північній частині Тихого океану є попутні для плавання на схід вітри і течії, хоча вони і менш стійкі, ніж, скажімо, пасати і пасатні течії.

Французький мореплавець Ерік де Бішоп в 1933 році вирішив перевірити можливість стародавніх плавань в східному напрямку в екваторіальних широтах. За місяць плавання на джонці «Фоу-2» йому вдалося подолати всього 600 миль. Дві інші спроби проплисти якомога далі на схід теж були невдалими. Досягти островів Мікронезії - воріт Полінезії Бішоп не зміг. З цього він зробив висновок, що екваторіальна протитечія, спрямоване на схід, занадто слабо, а зустрічні східні вітри надто сильні, щоб тут можна було плавати на примітивних судах.

Дійсно, як показали спеціальні експедиції радянських науково-дослідних суден, і перш за все «Витязя», Межпассатное протитечія чітко виражено тільки починаючи приблизно з 135 ° східної довготи, а плавання Бішопа кожен раз застопорівают десь у 133 °.

Межпассатное протитечія, поступово набуваючи стійкість, перетинає океан в східному напрямку приблизно до 110 ° західної довготи. Швидкість Межпассатіого протитечії 15-20 морських миль на добу. Тільки в березні - квітні швидкість зменшується до 5-7 миль на добу.

Під час літа Північної півкулі воно простежується між 5 і 10 градусами північної широти, а взимку зміщується иа два градуси південніше. Суть, однак, не тільки в цьому. Більш важлива вітрова обстановка.

Сучасні метеорологічні спостереження на океанографічних кораблях, а також на спеціальних кораблях погоди «Воєйков» і «Шокальский» підтвердили існування в приекваторіальних широтах пояса західних вітрів. Правда, західні вітри дмуть НЕ цілий рік, а в певну пору року. Ерік де Бішоп плавав в невдалий сезон, коли західні вітри виявлялися слабо, а частіше дув східний вітер.

Учасники експедиції на «Витязі» побували на островах Гілберта і там зустрілися з досвідченим лоцманом-мікронезійці. Він розповів, що на його пам'яті траплялися вільні і невільні плавання вітрильних човнів і каное в східному напрямку. Одного разу, коли він перебував на острові Яп, туди принесло індонезійську рибальську човен. Перечекавши негоду, рибалки повернулися на рідні Молуккські острови. Це доводить, що в екваторіальних широтах існує океанський шлях на схід, хоча його надійність не дуже велика (приблизно така ж, як і для шляху від Південної Америки до острова Пасхи).

Отже, аналіз сучасних океанографічних і метеорологічних даних, деякі археологічні знахідки, а також експериментальні плавання на вітрильних судах, побудованих за стародавніми зразками, дозволяють стверджувати, що людина ще в глибоку давнину здійснював трансокеанські плавання.