Корабельні аварії часів другої світової війни загрожують океану

Наш союзник Bikinika

Дайвери досліджують уламки американського корабля President Coolidge, шикарний круїзний лайнер, перетворений у військовий транспорт, що підірвався на міні в 1942 році. Всього в Тихому Океані є близько 3,700 місць корабельних аварій часів Другої Світової Війни.

Затонулі танкери, есмінці та інші судна, оброслі коралами і дають притулок морської живності, стали меккою для дайверів, проте вони все ще містять шкідливий вантаж: тисячі барелів нафти, бензину та дизельного палива, плюс хімікати і не вибухнули боєприпаси.

Дайвер тримає в руках кулемет, знайдений на місці аварії корабля американського судна часів Другої Світової Війни близько Тихоокеанського острова Еспіріту-Санто в Вануату.

Так званий Примарний Флот Чука включає в себе безліч японських суден, більшість з яких були потоплені під час триденного атаки союзних військ в лютому 1944 року.

Протягом багатьох десятиліть вчені та уряду вважали, що краще за все залишити ці уламки в спокої.

Відкачування трудомістка, дорога і якщо вона буде проведена неправильно, то з'являться інші проблеми, наприклад, викид нафти або інших забруднюючих речовин в океан.

Крім того, більшість судів є підводними військовими могилами, святими місцями, спокій яких ніхто не хоче порушувати.

Однак занепокоєння про корозії, яка в теплій воді відбувається швидше, має викликати нове дослідження старіючого примарного флоту Чуки, а також приблизно 3 700 затонулих кораблів, розкиданих по всьому T іхому океану, що належать, по крайней мере, чотирьом різним країнам.

Багато з цих затонулих кораблів знаходяться в водах навколо Папуа-Нової Гвінеї і республіки Палау, мікронезійского архіпелагу на захід від Чука.

Тихий океан засмічений уламками кораблів часів Другої Світової Війни. Затонулі військові кораблі лежать під водою біля Палау, 300 островів якого зображені на знімку вище.

Дуже мног ие союзницькі і японські судна затонули в протоці поруч з сусідніми Соломоновими Островами під час битв за Гуадалканал 1942-1943 років.

Деякі захисники навколишнього середовища хвилюються, що ці уламки, дуже вразливі до якорів, ловлі риби динамітом і штормів, потенційно загрожують морській життя, узбережжю, мангрових чагарниках і місцевим економічним системам.

Дослідники вважають, що суду, побудовані з заліза і сталі і лежать на дні вже 60 років, в будь-який момент можуть досягти переломною точки і розвалитися, випускаючи в океан забруднюючі речовини.

Виною забруднення Чука став затонулий танкер

На той момент до оли американський фахівець з охорони водних ресурсів Майкл Баррет (MichaelBarrett) в 2003 році зайнявся цією проблемою, ніхто ніколи не завдавав на карту точне местороложеніе кораблів і не робив всебічний огляд їх паливних резервуарів або екосистем, яким вони можуть загрожувати.

Спонсорований National Geographic, він зміг заповнити деякі прогалини, зібравши матеріал про 31 з 50 місць корабельних аварій в лагуні Чука.

У 2006 році, розглядаючи протягом двох місяців цю область з човна і маленького літака, Баррет виявив тонку плівку палива на поверхні лагуни.

Він відстежив цей витік нафти, яка призвела до великого японського танкера Hoyo Maru, потоплених в 1944 році американською бомбою і тепер лежить кілем догори на морському дні.

Танкер Hoyo Maru був створений для перевезення восьми мільйонів літрів нафти. Фахівці з охорони водних ресурсів стурбовані такою величезною паливної місткістю.

Цього літа дослідники міжнародної групи захисників навколишнього середовища, Earthwatch, підтвердили, що цей танкер все ще пропускає нафту в цю екологічно багату лагуну, що служить будинком для черепах, більш ніж 200 різновидів риб, і принаймні одному рідкісного виду корала.

"Бульбашки [нафти] п однімаются з області розміром з дрібну тарілку", - розповідає австралійський морський археолог Білл Джеффрі (Bill Jeffery), який очолював команду Earthwatch.

Комманда Earthwatch також ідентифікувала менше нафтова пляма, що походить від розташованої по сусідству японської плавучої бази підводних човнів, Rio de Janeiro Maru.

ризики різняться

Як розповідає Дуглас Хелтон (DouglasHelton) з національного управління океанічних і атмосферних досліджень, який оцінює і відповідає на багато океанські небезпеки, загроза надається затонулими кораблями, сильно залежить від того, де вони розташована, типу і кількості палива на борту, а також навколишнього середовища.

Наприклад, про бломкі в чутливої ​​лагуні можуть становити велику небезпеку, ніж уламки лежать на глибині 1000 метрів.

Більшість уламків кораблів Другої Світової Війни "не несуть загрозу навколишньому середовищу", - заявляє представник ВМС США, лейтенант Томас Бук (ThomasBuck).

"Багато хто з затонулих суден Другої Світової Війни під час занурення не містили великої кількості нафти (тобто, більшість не було нафтовими танкерами); а ті, які мали, на даний момент втратили їх через серйозні бойових ушкоджень".

Однак фахівці з охорони природних ресурсів підкреслюють, що такі танкери як Hoyo Maru через свою величезної паливної місткості заслуговують детального дослідження.

Більшість був і побудовані, щоб перевозити мільйони літрів нафти. І, в той час як точне число затонулих паливних танкерів невідомо, австралійська морська консалтингова фірма, SEA Australia, серед 3 700 потонулих під час війни в Тихоокеанському регіоні кораблів, нарахувала 332 танкера, три з яких покояться в лагуні Чук.

Дорога і складна проблема

Так що можна зробити з витоками із затонулих кораблів?

У випадку з Hoyo Maru, японський уряд, яке все ще має права на цей танкер, визнала місцеві проблеми і попросило японського водолаза поглянути на нафту, що просочується з танкера, "проте жоден міхур нафти не був помічений в день огляду, - пише Джеффрі. - Це звичайне явище, оскільки добре відомо, що танкер може сьогодні демонструвати витік, а завтра вже немає ".

В цілому, маленькі острівні нації Південного T іхого океану для виконання великомасштабної відкачування відчувають нестачу в коштах і технологічної експертизи.

Навіть якби вони і змогли б провести відкачування, Японія, Сполучені Штати і Великобританія, мають неодноразово підтверджене право на володіння залишками своїх кораблів часів Другої Світової Війни. Всі три країни вважають, що їхні кораблі, є морськими могилами і не можуть бути очищені будь-ким без їх згоди.

У той же самий час, вони взагалі не діють, поки не отримують певний запит про допомогу від націй, на чиїй території знаходяться уламки.

У США різні урядові установи поділяють різні аспекти стосуються місць американських корабельних аварій, "затонулі кораблі - дорога проблема, для вирішення якої у багатьох агентств не вистачає обладнання та грошей," - писав у повідомленні 2003 року Хелтон.

У той час як національне управління океанічних і атмосферних досліджень має інтерес до наслідків американських військових корабельних аварій, відповідальність за аварії поза американських вод повністю лежить на ВМС США.

"Флот раз працював структурований індивідуальний підхід для дозволів ситуацій, коли американські морські аварії стають екологічною загрозою", - розповідає Бак.

Випадок з Mississinewa

1944 рік. Близько мікронезійского острова Япа японці потопили американський танкер Mississinewa.

Більше ніж половину століття по тому, в 2001 році, під час тайфуну, остов Mississinewa була зрушать з місця і почав випускати щодня більше 1200 літрів нафти.

Мікронезія оголосила надзвичайний стан і тимчасово заборонила вилов риби, від якого завис ит дохід і прожиток жителів острова.

Після декількох спроб поставити кілька латок, американський флот організовував у 2003 році всебічну відкачування, яка зажадала дев'ять морських команд, принаймні дві баржі, і приблизно 15 водолазів, які попередньо зазнали десятидневному навчання.
Водолази використовували сучасні техніки, в яких занурені шланги були приєднані до нафтових цистерн і паливних баків, і вміст була викачано по ним на баржі. Таким чином була розвантажена більшість залишилася на судні нафти.

Майже вісім мільйонів літрів нафти було викачеено, а деяка кількість було повторно перероблено і продано, що відшкодувала частину вартості відкачування, яка коштувала $ 5,5 мільйона.

Запобігання та оцінка

Деякі фахівці вважають, що кращий спосіб запобігти проблемі - це оцінка стані кораблів.

"Профілактика завжди краще ніж лікування", - пише австралійський еколог Тревор Гілберт (TrevorGilbert).

Оцінка ймовірності розлиття для кораблів представляють найвищу загрозу може коштувати сотні тисяч доларів, проте це дрібниця в порівнянні з мільйонами доларів, необхідних для відкачування нафти з суден з протіканням, таких як Mississinewa, зазначає Гільберт, експерт по морським забрудненням, який досліджував на замовлення Тихоокеанських острівних урядів місця корабельних аварій Другої Світової Війни і працював спільно з фірмою SEA Australia.

Морський біолог Сільвія Ерле, що визначила в 1975 році ще одну витік нафти в лагуні Чук, погоджується, що дуже важливо правильно оцінити екологічну загрозу кораблів.

Нафта, що просочується з остова японського корабля Amagisu Maru в лагуні Чук. Ця фотографія була зроблена Сілва Ерле в травні 1976 року.

"Ми повинні знати, скільки нафти, на якій глибині, як ие ускладнення можливі, - розповідає вона. - Необхідна інтелектуальна оцінка".

Ерле, пропонує почати з HoyoMaru: "Якщо це - танкер, - вважає вона, - то він має вищий пріоритет".

Однак в цілому Ерле захищає обережний підхід. "Взагалі, спроби просто піти і вирішити проблеми, зазвичай викликають ще більші проблеми", - розповідає вона.

Міни із затонулого японського судна з боєприпасами. Ця фотографія зроблена також в 1976 році морським біологом Сілва Ерле.

Деякі фахівці з охорони природних ресурсів вважають, що у випадках, коли витік нафти може становити небезпеку, передові методи відкачування палива більш безпечні ніж просто очікування моменту, поки судно саме випустить нафту або інші токсини в океан.

Майкл Баррет сподівається, що його дослідження місць корабельних аварій в Чуке допоможе ідентифікувати небезпечні місця і почати роботи по відкачці, особливо там, де можливі витоку палива. "Чим довше ці судна піддаються корозії і впливу хвиль, - вважає він, - тим вище ризик забруднення".

За матеріалами National Geographic

------------

Дуже часто нам потрібна оцінка нерухомості. До ваших послуг оціночна компанія , Яка є лідером з надання даного виду послуг.