Позашляховик на Ельбрусі

Наш союзник Bikinika

Ця історія трапилася в серпні 1997 року, коли група альпіністів піднімалася на Ельбрус. Що могли побачити альпіністи на горі, крім нескінченних снігових схилів? Важкий позашляховик на висоті 4900 метрів, що повзе вгору до вершини. Це був той самий легендарний позашляховик з незвичайною альпіністської долею, слава якого не меркне досі в джіперськая середовищі.

Легендарне сходження автомобіля (Land Rover Defender-90) на одну з найвищих вершин Європи готувалося близько року. Люди самі пройшли весь шлях, по якому повинен був проїхати автомобіль, приміряючи гору до машина і позашляховик до гори. Вони зробили все, щоб зробити це практично неможливе сходження. Потрібно було врахувати глибокий сніг, лід, кам'янистий ґрунт, круті схили, осипи, промоїни, тріщини та інші складності гірського рельєфу.

Конструкція позашляховика зазнала безліч змін, він був споряджений різними технічними пристосуваннями, і до старту його вага становила 2100 кг. Йому належало помірятися машинними силами з суворим Ельбрусом і стати своєрідним залізним альпіністом.

Сходження давалося команді важко: фізичне і психічне перенапруження, хронічна втома і гірська хвороба.
Страждав і позашляховик - горіла силова проводка, лопалися піввісь, ламалася лебідка - великі і невеликі поломки відбувалися постійно. Ельбрус відчував на міцність метал і людей.

Для збільшення швидкості підйому автомобіля команда використовувала перевірений метод водіїв вантажівок - барабанами самовитаскування. До передніх коліс прикріплювали додаткові диски, на які намотували трос, закріплений попереду на страхувальних трубах, вставлених в свердловини у льоду.

Дивуючись ремонтопридатності «Defendera», учасники прямо на снігу міняли піввісь коліс, редуктор рульового управління, роздавальну коробку і згорілу лебідку, на яку доводилося основне навантаження. За ніч машину заносило так, що доводилося не тільки відкопувати її зовні, але і вичищати мокрий сніг з повітропроводів, щоб запустити двигун.

44 дні тривало сходження позашляховика і команди. 13 вересня 1997 року розпочався штурм останніх метрів, лендровер досяг вищої точки і взяв висоту 5621 метр.

13 вересня в 20.00 на східну вершину Ельбрусу (5621 м) разом з автомобілем Defender піднялися 8 осіб, серед яких 5 альпіністів: Костянтин брусків, Олександр Коваль, Олександр Копилов, Андрій Леонтьєв, який замінив травмованого Василя Єлагіна; два водія професіонала: Олег Богданов і Микола Никульшин і представник фірми «Автодім» Сергій Бабенков.

Про свої враження розповідає капітан команди і розробник автомобільної частини проекту Олег Богданов:

«44-й день. Висота 5300 метрів. Сідловина між двох вершин. Після дводенної заметілі, яку ми перечікували хто в наметі, хто в печері, роз'яснило. Почався фінальний штурм. Це вже нагадувало завзятість маніяків. Кожен в цій зв'язці з автомобілем був згусток натягнутих до межі нервів і дзвінкої від перенапруги волі. І коли автомобіль перевалив через край вершини, прийшла повна апатія. Ми обнімалися, стрибали, але радості не було. Я розумів, що все - це найвища точка Європи і Росії, зроблена робота, але через безмірною втоми на емоції вже не вистачало сил. За законами плоского світу цього не повинно було статися, але 44 дня ми жили в вертикальному світі, і за цими законами Ельбрус поступився нам. »

Цей рекорд був занесений в книгу рекордів Гіннеса.

Land Rover Defender-90 на вершині Ельбрусі 13 вересня 1997 р

Land Rover Defender-90 на вершині Ельбрусі, 13 вересня 1997 року (Фото: Олег Богданов)

Цілий місяць пробув на вершині Ельбрусу «залізний альпініст». Тільки через місяць команда повернулася за ним. Але Ельбрус не пробачив машині такої слави, і майже відразу при спуску на висоті 5500 м лендровер розбився. Водій не впорався з керуванням. Постраждалих серед учасників команди не було, але машина вже не підлягала відновленню.

Про команду:

Олександр Абрамов - автор ідеї та розробник альпіністської частини проекту. Професійний альпініст, директор міжнародного центру експедицій «Ризик», організатор і учасник першого в Росії проекту «7 вершин», дійсний член Російського Географічного Товариства при Академії Наук. У 2000 році керував експідіціі на Еверест (8848 м), Китай, Тибет і команда добилася успіху, підкоривши цю вершину!

Олег Богданов - розробник автомобільної частини проекту. Журналіст, водій-випробувач і професійний автогонщик. Організатор і учасник рекордно-швидкісного авторейд Москва - Лісабон (5000 км за 45 годин) і автомарафона через центр Сахари - Москва - Лагос.

Микола Никульшин - професійний водій з Заполяр'я, він в 1989 році пройшов в поодинці на УАЗі-469 від Мису Шмідта (Чукотка) до Москви (14000 км). У 1993 році він врятував британську автоекспедиція Діка Кризи, що спрямовує до Берингову протоці. В експедиції на Ельбрус з ним був і його 17-річний син Олексій.

Олександр Копилов - професійний рятувальник, москвич. На його рахунку десятки врятованих людей.

Сергій Бабенков - керівник проекту, представник компанії «Автодом».

Також в загальній зв'язці йшли досвідчені альпіністи: Василь Єлагін, Костянтин брусків, Олександр Коваль та Андрій Леонтьєв.

Таким чином, прославлений Land Rover Defender-90, який завоював вперше в світі найвищу вершину Європи і потрапив таким чином в знамениту Книгу рекордів Гіннесса під рубрикою «Найбільш високогірне сходження в світі», який відмовив по дорозі вниз і знову потрапив в ту ж книгу, але вже в номінації «Найбільш високогірна аварія». Позашляховик так і не змогли за стільки років зняти зі схилів Ельбрусу. До сих пір його останки спочивають купою металу під вершиною.

Фото: Олег Богданов

Фото: Олег Богданов

Land Rover Defender-90 на Ельбрусі 13 вересня 1997 р

Матеріал підготували: проект ALP