Статьи

Поляки їздять в 6 разів дорожче, ніж українці, і не знають, що таке тролейбус і маршрутка

  1. АВТОР:
  2. Орфографічна помилка в тексті:

3 мая 2012, 13:03 Переглядів: 3 мая 2012, 13:03 Переглядів:   Трамвай

Трамвай. Основний вид транспорту в Варшаві, який ходить строго за розкладом. Фото: Д. Гомін.

Ми продовжуємо спецпроект "У Польщі - так, в Україні - так". Сьогодні ми порівняємо транспорт, яким користуються поляки і українці, розповімо, на чому ми їздимо і скільки за це платимо. Нагадаємо, що порівнюємо ми на прикладі чотирьох міст: столиць - Києва і Варшави і двох невеликих містечок - Білої Церкви (в 80 км від столиці України) і Влоцлавек (в 181 км від польської столиці).

ФОТО: У Польщі транспорт їздить за розкладом, а для велосипедів - окремі доріжки

Система міського транспорту Варшави централізовано підпорядковується одному управлінню ZTM (Zarząd Transportu Miejskiego - Адміністрації міського транспорту). Воно об'єднує трамваї, автобуси, метро, ​​швидкісну міську і приміську електрички. Квитки на всі види транспорту виглядають однаково, і багато дійсні відразу для декількох видів перевезення, включаючи поїзди. Продають їх або в кіосках з написом Ruch, або через електронні кіоски (можна розплатитися не тільки готівкою, але і кредиткою, дає здачу), або у водія (але тільки на одну поїздку). Тролейбусів у Варшаві немає. Маршруток теж немає, але поляки не скаржаться, в польських реаліях їм навряд чи знайшлася б ніша.

ВІДЕО: Транспорт в Польщі: трамваї за чітким розкладом і метро кольорів прапора

Ті, хто багатший, використовують особистий автомобіль. Ті, хто бідніший, особливо якщо мова йде про поїздку в межах одного району, - велосипед. Жителі передмість використовують електрички - приміську і міську.

ПРОЇЗД У КИЄВІ ДЕШЕВШЕ В 6 РАЗІВ

Вся транспортна мережа ділиться на дві сфери (зони). Велика частина міста відноситься до 1-ї сфері, передмістя - до другої. Особисто мені друга сфера знадобилася лише одного разу - коли потрібно було дістатися до передмістя Костянтин, що в 18 км від центру Варшави. Так що якщо ви не збираєтеся виїжджати за межі міста - сміливо купуйте квиток, який діє в 1-й сфері. Вони, до речі, є найрізноманітніші, в залежності від потреби. Найдешевший - на 20 хвилин, він стоїть 2,60 злотих (6,5 грн, ціни вказані для першої сфери). Одноразовий квиток коштує 3,60 злотих (9 грн), він діє на одну поїздку тільки в одному виді транспорту. Туристам і приїжджим найкраще купувати квиток на добу за 12 злотих (30 грн) або на три доби за 24 злотих (60 грн). У Києві квиток на одну поїздку в наземному виді транспорту (трамвай, автобус або тролейбус) коштує 1,5 гривні, жетончик на одну поїздку в метро - 2 гривні.

Городяни користуються більш вигідною "сезонки" - місячним проїзним квитком на всі види транспорту за 90 злотих (226 грн). Для порівняння, київський місячний проїзний у найдорожчою варіації (на всі види транспорту) коштує 230 гривень. Пенсіонери в Польщі, як і в Києві, - пільговики. Ті, кому виповнилося 65 років, мають право купити квиток на рік всього за 40 злотих (100,5 грн). Ті, кому вже 70, їздять безкоштовно. "Проїзд дорогою. При невеликій зарплаті близько 2000 злотих це серйозна частина бюджету", - розповідає українка з Варшави, викладачка університету Мирослава Керик. Їздити зайцем не рекомендується. Контролерів трохи, зате якщо потрапите - заплатите штраф в 180 злотих (453 грн). У Києві - 15 гривень.

СТОЛИЦІ: ВАРШАВА БЕЗ "рогатих"

Принципова відмінність варшавських трамваїв і автобусів від київських - вони чітко дотримуються розкладу. Варшав'янам невідомо, що значить мерзнути на зупинці. А кияни в сильні морози, якими відчувала нас минула зима, тримали дітей вдома: школа в двох-трьох зупинках, але маршрутку або автобус потрібно чекати 10-15 хвилин. Досить, щоб гарненько замерзнути. Жителі польської столиці не збираються натовпом на зупинці і не дивляться з надією в ту сторону, звідки повинен з'явитися трамвай або автобус - вони знають, він прийде рівно о 13.41. Ну, може запізниться на хвилину або дві.

Трамвайні зупинки в центрі, крім паперових табличок з розкладом, забезпечені ще й електронними табло, на яких вказано, скільки хвилин залишилося до прибуття трамвая того чи іншого маршруту. У Києві такі табло є тільки по маршруту швидкісного трамвая і на деяких автобусних зупинках - переважно в центрі.

Транспорт в Польщі виходить на маршрути на світанку: приблизно в 4.30-5.00 ранку, а закінчує майже опівночі (в 23.00-24.00, в залежності від маршруту). До 7 ранку і після 22.00 вони ходять раз в півгодини, а в години пікового навантаження - раз 10-15 хвилин.

БЕЗ ПРОБОК. Рецепт, чому транспорту так вдається дотримуватися розклад, досить простий. З трамваями взагалі все зрозуміло - їх шляху прокладені по центру дороги куди не заїде автомобіль. Для автобусів зроблені окремі смуги, а тролейбусів тут немає в принципі. Водієві, що не пропустив громадський транспорт, загрожує прокол в правах і ризик втратити їх зовсім. А тому автобуси "летять" за маршрутом навіть тоді, коли інша частина вулиці тягнеться в пробці. Можна навіть спланувати поїздку по місту з точністю до хвилини через інтернет. На сайті ZTM потрібно вказати зупинку і час, коли ви плануєте на ній бути, а також кінцевий пункт призначення. Система сама підбере вам кілька варіантів маршруту і скільки він займе за часом. Зазначено навіть час ходьби при пересадці. Аналогічні інтернет-ресурси розроблять маршрути і по Києву, проте час, яке вам розрахують в Мережі, може істотно відрізнятися від реального - через затори.

Автобуси
Автобуси. Їздять по Варшаві навіть вночі, але все йдуть до вокзалу. Фото: Д. Гомін

АВТОБУС. Це єдиний вид міського транспорту, який їздить у Варшаві вночі. Нічні маршрути все приблизно раз в півгодини з'їжджаються до Центрального вокзалу і стоять там по 15 хвилин. За цей час можна зробити пересадку з одного маршруту (на якому ви повертаєтеся, наприклад, з мікрорайону, де засиділися в гостях) в інший (який довезе вас, наприклад, в готель). Правда, публіка там, кажуть, буває гучна, напідпитку, і контролери теж не дрімають, а ще не можна спати - майже всі зупинки, крім кінцевих - на вимогу. У Києві єдиний спосіб вночі дістатися додому - таксі.

МЕТРО: МОЛОДШЕ НАШОГО НА 35 РОКІВ І ОДНА ЛІНІЯ

При згадці цього виду муніципального транспорту кожен варшав'янин зітхає. Все тому що метро хоч і комфортне, але його будівництво доставляє незручності жителям міста. У порівнянні з київським, метро польської столиці зовсім молоденьке: його запустили в 1995 році. Київське стартувало в 1960-м.

Підземка в Варшаві - це єдине метро в Польщі взагалі. Воно з'єднує північні райони міста з південними, проходячи через центр. Всього - 21 станція. "До єврочемпіонату хотіли відкрити другу лінію. Але не встигли. Тепер кажуть про те, що відкриють в 2013 році", - пояснив мені, показуючи перекопаний вздовж і поперек старовинну вулицю Свентокшіська, любитель варшавської історії Павло Ліцкіевіч. На паркані, що відгороджувала будівництво, висять плакати з кротом на екскаваторі, на якому влада міста "сердечно вибачаються за незручності". А вони полягають у тому, що з цієї центральної вулиці тепер не проїхати, а пройти можна тільки по одній стороні, плюс через це довелося міняти звичні маршрути автобусів. Друга лінія веде з правого берега на лівий. Одна зі станцій буде називатися "Стадіон" - її будують поруч з недавно відновленої ареною, де будуть проходити матчі Євро-2012.

Спочатку варшавське метро хотіли робити глибоким, на зразок київського, щоб станції могли служити бомбосховищами на випадок війни. Після смерті Сталіна проект заглох, і метро в результаті побудували на невеликій глибині - таке ж, як в Харкові, з короткими ескалаторами. Вони, до речі, мене здивували: йдучи в готель з важкою сумкою, я обурився, побачивши, що ескалатор не працює. Однак йшла переді мною жінка спокійнісінько ступила на нього, і ... сходи поїхала верх. Так в метро економлять електроенергію в ранкові та вечірні години роботи. Метро починає курсувати з 5.00 і закінчує роботу, як і в Києві, - злегка за північ. Ще порадували знайомі до болю вагони російського Митищинського заводу. Правда, поляки пофарбували їх в більш звичні для себе червоно-білі кольори. "Бігають" під землею і більш сучасні поїзди французької фірми Alstom, у яких двері зсередини і зовні відкривають пасажири легким натисканням на кнопку.

Читайте також Транспорт в провінції України та Польщі: дорого їздити, довго чекати

Залізниця в Україні і Польщі: хаос і їзда в тамбурі

Як живеться автовласникам в Польщі: бензин росте в ціні, а "граків" немає

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Поляки їздять в 6 разів дорожче, ніж українці, і не знають, що таке тролейбус і маршрутка". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Дмитро Гомон

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ