Як журналіст і адвокат проїхали на велосипедах 850 км по норвезьким горах і дісталися до Баренцева моря

1. Дорога - наш будинок
2. Велосипеди та спорядження до них
3. похідне спорядження
4. Підготовка велосипеда до перельоту
5. бюджет поїздки

Наш союзник Bikinika

19 Сентября, 2015 15:00

3800

«Слабоумство і відвага» - слоган двох бурундуків-рятувальників Чіпа і Дейла відмінно підходить для розповіді про те, як український журналіст і канадський адвокат їздили в велопохід завдовжки 850 кілометрів до самої північній точці Європи. Ми поставили собі за мету - проїхати до мису Нордкап, купили квитки, необхідне для поїздки спорядження і домовилися про зустріч в Осло. Сказати, що подорож видався складним - нічого не сказати.

Ми на своїй шкурі відчули всі «принади» північного велопоходу - поломки велосипедів і брак потрібних запчастин, поїздки по нескінченним гірських серпантинах і багатокілометрових тунелях, відсутність будь-якої інфраструктури, мінливу погоду і багато іншого. Я хочу розповісти, як у нас це вийшло і поділитися досвідом, як відправитися в затяжний велопохід без будь-якої спеціальної підготовки.

Дорога - наш будинок

Ми навмисно відмовилися від поїздки по туристичним маршрутам, таким як Лофотенськие острова або Берген, і вирішили заїхати в саму що ні на є глушину. Північна Норвегія - це одне з найбільш приголомшливих місць в світі. Ми не потрапили на полярний день, але встигли побачити білі ночі. Сонце сідало за обрій після 11 вечора і піднімалося над горами о пів на четверту ранку. Більшу частину дороги ми їхали вздовж узбережжя, а праворуч височіли гори, які постачали нас дуже смачною питною водою з струмків і водоспадів.

В дорозі ми проводили приблизно по чотири години на день "чистими", середня швидкість коливалася на рівні 19-20 км / ч. До середини дороги у нас синхронно почали хворіти коліна, але ми боролися з цією неприємністю частими зупинками і поглинанням води в великих кількостях. На жаль, ми погано розбиралися в ліках і не ризикували заходити в місцеві аптеки.

Спогадів від цієї поїздки вистачить на невеликій друкований журнал. Подорож могло закінчитися, не розпочавшись: на першій сотні кілометрів у мене відвалилася педаль. Різьба відновленню не підлягала, а для ремонту потрібно було зробити неможливе - знайти відсутній в радіусі 200 км веломагазин. Я героїчно проїхав з однією педаллю майже 50 км, за що доля віддячила мене випадковим перехожим, який зголосився допомогти і дозволив зняти потрібну запчастину зі старого велосипеда його дружини.

Ми також добре запам'ятали готель на забутому богом півострові, де прописано всього чотири людини. Там ми познайомилися з його власником - московським бізнесменом. Два роки тому він приїхав сюди на відпочинок з сім'єю і виявив, що готель давно занедбаний, а його директор поїхав з грошима в невідомому напрямку. «Я купую це місце, - заявив Павло Збентежений сторожу. - Знайдіть, кому належить ця земля і дізнайтеся, скільки вона коштує ». Росіянин за рік привів заклад в порядок і вже другий сезон приймає любителів риболовлі з усього світу.

Взагалі, люди, яких ми зустрічали по дорозі - це окрема тема. Двоє норвезьких старичків, прокрокували з величезними рюкзаками більше 200 км, італієць, який подолав на велосипеді 5000 км, молодята з Румунії, які пустилися у весільну подорож, німець, який веде Instagram-блог і викладає туди нове фото кожні 10 км, колишній депутат норвезького парламенту , яка плюнула на політику, поїхала до родини на північ і відкрила кафе з домашньою випічкою і смачними трав'яними чаями ...

За день ми намагалися проїжджати не менш 70 км, перш ніж почати шукати місце для ночівлі. Одного разу крізь наш імпровізований наметовий табір пройшла хмара, і на ранок речі в рюкзаках можна було вичавлювати, як після проливного дощу.

А ще ми якось ночували на місці норвезьких укріплень часів Другої світової війни. Під нами лежав величезний затока, а навколо намету всю ніч тупотіли олені, не даючи заснути. Взагалі, олені зустрічалися часто, часом нахабно перегороджували дорогу і блокували рух в обидві сторони. У такі моменти ми згадували, що вони добрі не тільки в живому вигляді: місцеві кулінари здатні приготувати з оленячого м'яса безліч відмінних страв, починаючи від юшки і закінчуючи Півкілограмові стейками.

А чого варті десятикілометрові підйоми і наступні спуски крізь непроглядний туман по серпантину на швидкості 60 км \ год, купання в морях і струмках з температурою води близько 5 градусів ... Як-то раз ми всадили на голодний шлунок півлітра місцевої 40-градусної настоянки і довго плутали в тумані в пошуках нашого намету.

Але не буду втомлювати читачів, а краще розповім про те, як ми готувалися до поїздки і підбирали спорядження. Детальніше про нашу подорож я завжди готовий розповісти особисто або на своїй Facebook сторінці . Там же можна знайти всі доступні фотографії.

Велосипеди та спорядження до них

Напевно, найважливіша частина цієї статті. Я відправився в шлях на «гібриді» Bergamont Helix 4.0 (вартість на початок 2015 року - близько $ 500), мій друг їхав на шосейники Carrera Zelos ($ 180 на eBay). В Європі дуже хороші дороги, 99% шляху ми пересувалися по відмінному асфальту. Швидкість підйому в гору становила 10-15 км \ год, по рівній дорозі ми рухалися до 30 км \ год, а при затяжних спусках розганялися до 50-60 км \ год. У день долали приблизно по 80 км. За рівній місцевості цілком реально робити і 100-150, але Норвегія рясніє горами і рівних доріг там практично немає.

Нижче - перелік нашого спорядження. Відразу хочу сказати, що більша частина зі списку у нас вже була, а ось на решту довелося витратити кругленьку суму.

• Велочехол. Власне, в ньому ми перевозили велосипеди в літаках або автобусах. Був куплений у Олександра Волкова (відомий майстер з індивідуального пошиття туристичного спорядження - ред.) За 350 грн.
• Велобаул. Це рюкзаки, які кріпляться на велосипед і в яких мандрівники перевозять свої речі. Існує безліч різновидів, але я вибрав бюджетний варіант місткістю 65 літрів за 850 грн у того ж Волкова. Мінус цього Велобаул полягає в тому, що все навантаження припадає на задню частину велосипеда та при довгих підйомах його конкретно тягне вниз. В майбутньому я планую додати дві невеликих сумки на передню вилку для більш зручної балансування.
• Багажник. Найпростіший багажник, на який вішаються Велобаул. 500-700 грн.
• Переднє і заднє крило. Ми ж не хочемо їхати по вуха у багнюці, вірно? Тому поставили без роздумів. У моєму варіанті - 250 грн.
• Насос. Багато авіакомпаній вимагають спускати камери під час перельотів. Насос потрібен, щоб підкачати колеса після перельоту і доїхати до найближчої заправки, де можна закачати потрібну кількість атмосфер. Також він пару раз ставав у нагоді в дорозі при ремонті пробитих коліс. 300 грн.
• Пляшка для води. А краще дві, бажано літрові. Воду потрібно пити часто і багато, а набрати її можна далеко не скрізь. Крім того, вода буде потрібно для приготування чаю, супів, каш та іншого похідного фастфуду. Варто в районі 100 грн.
• «Бардачок». Невелика сумка для інструментів першої необхідності, яка кріпиться на раму. У мене там зберігалися мультитули, ліхтарі, ремкомплекти та інші корисні речі. Близько 200 грн.
• Велокомпьютер. Незамінна штука. Вимірює пройдену відстань, поточну і середню швидкість, показує чистий час в дорозі і багато іншого. З усіма цими функціями справляється і смартфон, але велопріложенія дуже швидко садять батарею, і якщо у вас з собою немає десятка пауербанков, то навіть не думайте включати супутникову навігацію і трекінгові програми. Мій вибір припав на Sigma вартістю близько 400 грн.
• Кріплення для смартфона. Телефон дуже бажано мати під рукою - він часто потрібен для перегляду та коригування маршруту. В кишені і рюкзаку його возити незручно, а якщо він закріплений на кермі, то їм можна користуватися прямо на ходу. 300-400 грн.
• Передній ліхтар і задня «мигалка». Під час нашої подорожі в Норвегії стояли білі ночі, і світло нам знадобився тільки під час проходження тунелів. А взагалі це обов'язкова частина екіпіровки навіть для пересувань по місту. Передній ліхтар з парою змінних акумуляторів обійшовся близько 500 грн, задня «мигалка» - трохи більше 100 грн. Також вкрай бажано встановити звичайні відбивачі і обзавестися світловідбиваючої жилеткою. Це нескладно, але може врятувати життя.
• Дзеркало. Незамінна штука як в місті, так і заміських поїздках. Дозволяє бачити, не відстали чи твої супутники, і хто наближається ззаду. Постійно крутити головою дуже швидко набридає. 100-200 грн.
• Велошлем. Думаю, про його необхідність годі й говорити. Варіантів дуже багато, я вибрав найдешевший Specialized за 1500 грн. Можна було купити і дешевші китайські вироби, але вони незручно сиділи на голові і від них довелося відмовитися.
• Окуляри зі змінними стеклами. Ще одна обов'язкова річ. На швидкості понад 50 км \ год очі починають сльозитися і велосипед стає складніше контролювати. До того ж вони захищають очі від пилу, мошкари і іншої гидоти, яка так і норовить залетіти в очі під час поїздки. 300-500 грн.
• Накидки від дощу, гермомешкі для одягу і велобахіли. Дуже бажано подбати про те, як ви будете їхати в дощ. Мокрі ноги і сира одяг - це найгірше, що може трапитися з вами в дорозі. Особливо, якщо на шляху немає готелів або кемпінгів, де можна прийняти гарячий душ і висушити речі. До слова, в більшості європейських країн розводити багаття в лісах категорично заборонено, і порушення загрожує чималими штрафами.
• Запасне спорядження: гальмівні колодки, спиці, 1-2 камери, набір шестигранників, хрестоподібна викрутка, ключ на 15, витримка для ланцюга, ланцюг з запасним з'єднувальною ланкою, рідка мастило для ланцюга, бортировки для коліс, заплатки, клей і невеликий наждак. У межах 1000 грн.
• Будь-яка корисна хрень: ізоляційна стрічка, скотч, стяжки, стара зубна щітка, мотузка, вологі серветки, ганчірочка, сірники, запальничка, сміттєві пакети, туалетні приналежності.

похідне спорядження

З велосипедом розібралися, переходимо до того, що нам знадобилося в поїздці. Основним критерієм для вибору речей служив мінімальна вага і об'єм. На жаль, далеко не завжди у мене вийшло взяти з собою ідеальне спорядження - здебільшого доводилося вибирати з того, що було в наявності, і докуповувати лише найнеобхідніше.

• Намет і спальник. Грошей на покупку нового «еквіпа» у мене не було, тому довелося задовольнятися старим спальником Panda з температурою комфорту 0 градусів і простий двомісній наметом.
• Каремат і надувна подушка. Зрозуміло навіщо. Каремат згладжує нерівності грунту, а подушка дозволяє нормально виспатися.
• Пристосування для їжі: пальник, солдатський казанок, металевий кухоль, ложка, швейцарський ніж.
• Техніка: смартфон, пауербанк на 16000 mAh, зарядний пристрій. У майбутньому хочу спробувати варіант з сонячними батареями.
• Комплект спортивної форми, непромокальний плащ, змінну білизну, арафатка, флиска і термобілизна.

Підготовка велосипеда до перельоту

Перед перельотом ми витратили чимало часу на вивчення правил перевезення велосипедів - у авіакомпаній вони різні. Наприклад, в AirBaltic провезення велосипеда варто додаткові 30 євро, а ось в скандинавських авіалініях SAS упакований велосипед вважається одним багажним місцем і його можна провозити безкоштовно. Зате Велобаул відмінно вписується в формат ручній поклажі, і таким чином можна заощадити на перевезенні багажу. Речі, які не вмістилися в Велобаул, можна запакувати в пластикові кульки і примотати до рами велосипеда.

Упаковка байка - це окрема тема для розмови. Ми чули про роздовбайство аеропортових вантажників, але сподівалися, неприємності обійдуть нас стороною. Як виявилося, даремно. По прильоту в аеропорт норвезького містечка Евенес я виявив, що передній гальмівний диск за зовнішнім виглядом нагадує криву вісімку. Швидше за все, причиною пошкодження став чийсь громіздкий валізу або падіння чохла з велосипедом з висоти. Зняти диск можна було тільки за допомогою спеціального ключа Shimano, тому норвезький аеропорт із захопленням спостерігав, як двоє злющих українців вирівнювали диск за допомогою підручних предметів і такий-то матері. Як і слід було очікувати, вийшло не дуже, і через сотню кілометрів передні гальма довелося просто відкрутити і примотати скотчем до верхньої частини рами.

Щоб уникнути подібних неприємностей, я наступного разу буду перевозити велосипед в картонній коробці, яку по приїзду можна викинути. Що цікаво, не у всіх автобусах можна перевозити байки. Якщо в Норвегії перевезення велосипеда коштує всього лише кілька євро зверху, то водій Ecolines на маршруті Варшава-Київ несподівано відмовився брати байк в багаж, мотивувавши це правилами перевізника. Дійсно, на сайті автобусної компанії написано про заборону перевезення велосипедів на міжнародних маршрутах. На щастя, 15 євро допомогли переконати водія, що в чохлі знаходяться «запчастини для велосипеда», і це не є порушенням.

бюджет поїздки

Переліт в Осло обійшовся в скромні 90 євро з пересадкою в Ризі через AirBaltic. Ще 80 євро коштував рейс Осло-Евенес. Зворотний політ зі Scandinavian по маршруту Альта-Осло-Копенгаген-Варшава обійшовся в 150 євро, до них додалися 70 за автобуси Нордкап-Хеннігсвог-Альта і 50 за автобус Варшава-Київ. Загальна вартість переїздів склала під $ 500.

Але найбільшою видатковою частиною стали місцеві ціни. У світі небагато країн дорожче Норвегії. Для прикладу наведу кілька місцевих цін в перекладі на гривні: літрова пляшка мінералки - 100 грн, пакет з сухим пюре або супом - 50-100 грн, келих пива або 40 гр міцного спиртного в барі - 200 грн, піца в кафе - 600 грн, бургер на заправці - 220 грн, кілограм оленини - 2200 грн, і так далі. Я взяв з собою запас їжі з України, включаючи хороший шмат сала, але він був знищений в перші 3-4 дні, після чого нам довелося отоварюватися в місцевих магазинах. Дві зупинки в готелях по 50-60 євро за ніч з людини, гаряча їжа в кафе раз на добу і регулярні закупівлі в місцевих магазинах скоротили бюджет кожного з нас приблизно на 700-800 євро.

Ми намітили новий маршрут на наступне літо - навколо Ісландії, яка, за розповідями, ще суворіше, ніж Норвегія. А там, чим чорт не жартує, може вийде дістатися і до Гренландії?

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.

Також підібрали для вас