Наш союзник Bikinika
Текст: Дарина Сухарчук
Вітрильний спорт об'єднує в собі безліч різних напрямків, від класичного яхтингу до кайтсерфінга, де роль вітрила грає величезний повітряний змій. Ми поговорили з чотирма жінками, які займаються вітрильними видами спорту, а вони розповіли, як знайти те, що тобі до душі, які небезпеки таїть такий спорт і чи потрібна серйозна фізична підготовка.
віндсерфінг
Виник в шістдесятих, коли американський винахідник Ньюман Дарбі поставив невеликий парус на дошку для серфінгу. З тих пір в цей вид спорту прийшли високі технології, принісши з собою надлегкі дошки і прозорі вітрила, а серфери навчилися виконувати трюки на кшталт стрибків з переворотами. Від катання на яхті віндсерфінг відрізняється тим, що щогла кріпиться до дошки за допомогою шарніра, а спортсмен управляє дошкою, нахиляючи вітрило.
Інструктор з віндсерфінгу
Перший раз я встала на дошку років дванадцять тому, коли поїхала відпочивати в Алачаті, до Туреччини, з сестрою. Народу багато, весело - віндсерфінг нам відразу сподобався. Потім захотілося кататися ще більше, відпустки вже було мало, і тоді я вирішила кинути роботу і стати інструктором - мені тоді здавалося, що інструктор катається цілими днями. Десять років тому я переїхала до Єгипту, в Дахаб, і стала працювати. Відразу стало зрозуміло, що я помилялася, думаючи, що зможу кататися, скільки захочу: насправді часу на самостійне катання було дуже мало і мій особистий прогрес був зовсім невеликий, хоча я і розвивалася як викладач.
Віндсерфінг - вид спорту, що вимагає певних умов: потрібен стабільний вітер і станція, де можна зберігати обладнання. Віндсерфінг передбачає подорожі - і за це я люблю його ще більше. На станції ж завжди є своя тусовка і є про що поговорити.
Зараз я працюю на фрілансі - приходжу на станцію, тільки коли там є учні, а не сиджу весь день. Мій день залежить від вітру: якщо він є (це треба кожен раз з'ясовувати самостійно, тому що прогноз часто неточний), то вранці я катаюся півтори-дві години. Найкращий вітер зазвичай вранці, і до обіду віндсерфінг, як правило, закінчується. Раніше, до різних терактів, в Єгипет їздило дуже багато людей з Росії, але зараз їх стало набагато менше. Для тих, хто катається, це добре - багато вільного місця, хоча станції, звичайно, були б раді бачити більше клієнтів.
У віндсерфінгу три основні дисципліни - втім, поділ на них актуально тільки для тих, хто вже освоїв базові навички і вміє кататися на дошці в петлях і з трапецією, які потрібні для управління дошкою на великій швидкості. Є катання на хвилях - вейв-райд, така суміш класичного серфінгу з віндсерфінгом, найважча з усіх дисциплін. Є ще фристайл, тобто трюки на гладкій воді або на хвилях. Третє - це слалом, тобто гонки на гладкій воді. Звичайно, воду тільки умовно можна назвати гладкою, тому що при сильному вітрі на ній піднімається сильна брижі, яка помітно б'є по дну дошки. У гонщиків завжди дуже великі важкі вітрила, а спортсмени, як правило, самі досить високі і важкі.
При катанні навантаження йде майже на все тіло: ті, хто займається віндсерфінгом серйозно, повинні активно тренуватися в залі. Крім того, фристайл вимагає неабиякого терпіння, катання на хвилях - сміливості, щоб не злякатися, почувши, як за тобою руйнується хвиля, або не залишити заняття після того, як вона тебе невдало накрила. Тут завжди є ризик. При цьому не можна сказати, що віндсерфінг дуже травматичний вид спорту: якщо займатися з інструктором і тверезо оцінювати свої здібності і силу вітру, то серйозних травм можна не побоюватися, хоча синці і садна, звичайно, будуть. Буде і багато падінь у воду. Ще ті, хто катається босоніж, часто ранять ноги об каміння або морських їжаків - але наступити на їжака можна і без віндсерфінгу.
кайтсерфінг
Кайтсерфінг - це катання на легких пластикових дошках розміром трохи більше скейтборду, де роль вітрила грає величезний (до двадцяти п'яти квадратних метрів) повітряний змій, яким керують за допомогою горизонтальної планки. Кайтер пристібається до нього за допомогою трапеції, широкого щільного пояса. Розмір кайта дозволяє розвивати високу швидкість при низькому вітрі і здійснювати видовищні трюки, піднімаючись на кілька метрів в повітря.
Інструктор по кайтсерфінг
Я вперше встала на дошку в 2009 році - коли за порадою лікаря переїхала з сирого Пітера в Хургаду. Серед моїх нових знайомих знайшлися інструктори по кайту, які показали мені гарне відео з Аароном Хедлоу, тодішнім чемпіоном світу - мені теж захотілося спробувати. Оскільки я вже жила в Єгипті, а не приїжджала пару раз на рік, я швидко освоїла основи і через кілька місяців почала стрибати на кілька метрів над водою. Перший час мені не щастило з інструкторами: вони недостатньо уваги приділяли техніці безпеки, так що я кілька разів травмувала себе. На щастя, потім я знайшла свого ідеального тренера - і справа пішла.
Кайтом можуть займатися дуже різні люди, особливої підготовки тут не потрібно: я вчила як дітей, так і літніх людей. Єдине, що може перешкодити, - дуже велика вага і серйозні проблеми зі здоров'ям, наприклад, якщо людині важко навіть ходити. Навчитися може кожен, просто різні люди будуть робити це з різною швидкістю. Все залежить від м'язової пам'яті і реакції: одному, щоб запам'ятати рух, потрібно повторити його десять разів, а іншому - сто.
Кайт може бути травматичним, але якщо інструктор на початку навчання приділив достатньо уваги техніці безпеки, а учень відповідально до цього поставився, то ніяких серйозних травм не буде, хіба що обдерті коліна і обгорілий ніс. Проблема в тому, що серед інструкторів є багато несертифікованих самоучок, які не дають необхідних знань. За стандартами IKO (International Kiteboarding Organization), 50% навчання - це постійне повторення основ безпеки: як правильно зібрати спорядження, щоб не було проблем на воді, що робити в критичних ситуаціях і як врятувати самого себе, як не стикатися на воді з іншими мопеді . Це простіше, ніж ПДР: базових правил розбіжності всього п'ять, а техніка самопорятунку дуже проста.
Взагалі, новачки рідко потрапляють в критичні ситуації, тому що вони бояться і діють обережно. Проблеми починаються потім, коли людина відчула, що у нього все виходить, і починає вважати себе володарем вітру. Тоді він може знехтувати, наприклад, ретельною перевіркою обладнання перед виходом на воду. Вітер, навіть слабкий - малопередбачувані стихія, яка завжди перемагає. Я обов'язково даю це відчути своїм учням - наприклад, показую, що навіть двометровий навчальний кайт може потягти людини за собою по землі так, що доведеться упиратися ногами.
При цьому на кайте легко можна почати стрибати - це вміє робити будь-який хороший кайтер. Зараз, до речі, модно кататися зі спеціальними приладами, що вимірюють висоту стрибка, все це транслюється в інтернет і зводиться в таблиці по країнах і континентах.
У кайтсерфінг є кілька дисциплін: фристайл з трюками, стрибки (біг-ейр), катання на хвилях - вейв-райд, гонки. Сама я не брала участі в змаганнях, але стрибаю, роблю трюки і трохи катаюся на хвилях. Крім того, деякі встають взимку з кайтом на сноуборд або лижі. Є навіть такі, хто пробував поєднувати його з ковзанами, але це занадто небезпечно.
Яхтинг
Яхти - невеликі судна з косими вітрилами, що дозволяє їм ходити не тільки за вітром, але і під гострим кутом до нього. Існують десятки класів яхт в залежності від розміру: від одномісних класу «лазер» до багатометрових океанських. Незважаючи на те що на яхтах, які призначені для тривалого плавання, завжди є мотори, в змаганнях користуватися ними строго заборонено.
Яхтсменка, учасниця Кубка Росії з перегонів на яхтах класу мікро
Я ходжу на яхті вже третій сезон. Мене в цей спорт привів мій друг і колега, який сам з дитинства ходить під вітрилом. Тоді, три роки тому, він показав мені, що таке вітрильний спорт, а коли мені сподобалося, підшукав для мене екіпаж, де як раз потрібні були матроси (ними, як правило, стають новачки, яким при цьому цілком може бути за тридцять). Мій клас, мікро, - це зовсім невеликі яхти шириною два з половиною метра, розраховані на невеликі дистанції, з екіпажем від трьох до п'яти чоловік. Екіпаж складається з рульового - найдосвідченішого людини, який сидить на кермі і управляє процесом, і матросів, які керують вітрилами. Походивши на яхті в якості матроса, я зрозуміла, що мені цікавіше рулити. Ще сезон я орендувала яхти разом з друзями, а потім купила свою.
Парусов на нашій яхті три: основний, що стоїть в центрі, який називається грот, стаксель - парус поменше, який потрібен для лавировки, і спінакер, тонкий легкий вітрило спереду, який потрібен для того, щоб швидко йти за вітром. Вміння працювати з трьома вітрилами досить для того, щоб навчитися керувати будь-якими видами вітрил на будь-який яхті. Навчившись на мікроклассе, я із задоволенням приєднуюсь до друзів, які ходять на більших судах.
Зараз я беру участь в гонках. На таких яхтах вони короткі, по двадцять-сорок хвилин, по декілька заходів в день, і важливо не час, за яке ви пройшли дистанцію, а зайняте місце. Переможець обчислюється в кінці за кількістю набраних очок. Ми ганяємо на Пирогівському і Клязьминском водосховищах і беремо участь в гонках Кубка Росії. Щоб зайняти призове місце, треба брати участь в гонках на протязі всього сезону і показувати стабільні результати.
Гонки на яхтах з екіпажем - це командний спорт, тут дуже важлива злагодженість дій: на поворотах потрібно зробити безліч рухів з величезною кількістю мотузок всього за кілька секунд. Крім того, важливий настрій екіпажу - ми один одного дуже підтримуємо. З початку сезону зазвичай немає ні одних вільних вихідних. Сезон починається в середині квітня, коли температура піднімається градусів до десяти, а першого травня у нас вже перші гонки. З початку квітня ми ще й готуємо яхту до перегонів: фарбуємо, шліфуємо і чистимо.
Відмінність вітрильного спорту від туризму в тому, що ти постійно думаєш, як досягти максимальної швидкості при цій хвилі і це вітрі. Це дуже цікаво. Крім чисто технічних моментів управління вітрилами, ще є цікаві правила взаємодії яхт під час гонок, адже коли на воду виходить великий флот, ви не можете йти, куди хочете. Правда, в гонках порушення правил карається НЕ дискваліфікацією, а всього лише «пенальті»: провинилася яхта повинна зробити один поворот на 360 або 720 градусів. Поки вона крутиться на місці, інші човни зазвичай встигають її обігнати. Це мені подобається, тому що іноді екіпажі порушують правила просто через незнання або не впоравшись з керуванням, і дискваліфікація була б занадто суворим покаранням. Оскільки в один день зазвичай проходить кілька гонок, пенальті - не трагедія, тут важливо не засмучуватися, а зібратися з духом і продовжувати брати участь.
Не можу сказати, що для гонок, якщо мова не йде про Олімпійські ігри потрібно серйозна спортивна форма. Звичайно, важлива витривалість, щоб провести цілий день на яхті і не втратити ентузіазму. Потрібні досить сильні руки і м'язи грудей і преса, щоб натягувати мотузки і вивішуватися за борт. Але спочатку знання тактики і правил набагато важливіше, ніж фізична форма.
Особливих травм на гонках нашого класу не буває - найчастіше бувають вивихи при падінні, а на другому місці, мабуть, удари гиком ( горизонтальна частина оснащення, до якої кріпиться нижня частина вітрила, знаходиться нижче рівня голови людини і різко рухається при поворотах - в таких ситуаціях всі члени екіпажу повинні низько пригинатися, щоб уникнути удару. - Прим. ред.). Але і вони рідко ведуть до серйозних травм - найчастіше справа обмежується забоями.
У вітрильному спорті багато уваги приділяється екологічності: у всіх гонках строго заборонені мотори (якщо вітер пропав зовсім - діставайте весла) і, звичайно, заборонено зливати у водойми хімію. Якщо яхту полірують, то її обов'язково витягують з води і роблять це на березі. При цьому яхтам не потрібно складна інфраструктура: на літо їй потрібна пристань, а на зиму її просто дістають з води і зберігають під чохлом, поміщаючи зняту щоглу (у мене вона довжиною дев'ять метрів) під навіс. Вона спокійно переносить наші зими, снігові і холодні. У моєму клубі обслуговування яхти коштує трохи менше п'ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на рік, включаючи охорону. Чищенням і поліруванням яхти ми займаємося самі. Для найпростішої чищення не потрібно навіть піднімати човен з води, досить накренити її і почистити щіткою кожен борт по черзі. Серйозний ремонт мені потрібен був тільки один раз, все-таки човни дуже міцні, а серйозні зіткнення відбуваються рідко, наприклад, коли на воду виходить весь флот (на Пирогівському водосховищі це близько двохсот човнів).
Гонки на катамарані
Катамаран - судно з двома корпусами, з'єднаними легким каркасом з натягнутою на ньому щільною матерією. Така конструкція зменшує силу тертя об воду і дозволяє катамарану рухатися в два-три рази швидше яхти з такими ж вітрилами і одним корпусом.
Член збірної Росії, тренер, учасниця гонок на катамарані в класі Nacra17
Я займаюся вітрильним спортом з дитинства, років з десяти. Як і всі діти, я починала навчання на маленьких яхтах- «одиночках», поступово переходячи на більш високі класи. Я брала участь в гонках з молодіжною збірною Росії, а закінчивши інститут, зайнялася тренерством, тому що на самі гонки не вистачало часу. Після цього я кілька років працювала тренером і багато займалася з дітьми, в тому числі за кордоном.
Кілька років тому з'явився новий клас змагань на катамаранах Nacra, який передбачає участь жінок, і мене запросили брати участь в нашу збірну в якості шкотового (шкотовий - член екіпажу, який відповідає за управління вітрилами за допомогою мотузок - шкотів. - Прим. Ред.). Тоді у мене був дуже досвідчений керманич, з яким ми відразу стали брати участь в міжнародних соревнованіях.Спустя рік я несподівано для себе стала рульової, і ми з моїм шкотовим вирушили тренуватися до Іспанії.
У нашому класі катамаранів екіпажі завжди складаються з двох осіб, чоловіки і жінки. Ще кілька років тому жінки взагалі не брали участі в олімпійських перегонах на катамаранах. Перед останнім олімпійським циклом це вирішили змінити, і вибір зупинився на класі Nacra. Мені здається, що це було помилкою, тому що він мало відрізняється від тих катамаранів, на яких ганяли раніше, і вся та фізичне навантаження, яку раніше тягнули одні чоловіки, лягла на плечі жінок. Особливо важко бути шкотового - однієї управляти всіма вітрилами човна.
Гонки на катамаранах відрізняються від гонок на звичайних, однокорпусних, яхтах: вони коротші за часом, тому що катамаран йде рази в два-три швидше, при цьому його важко розгорнути. Коли катамаран розганяється, то один корпус піднімається над водою, за рахунок цього збільшується швидкість, але на поворотах обидві половини стають на воду, і тому повертати важко.
Гонки на катамаранах проходять серіями; зазвичай змагання тривають приблизно тиждень, по кілька гонок в день, в кінці підраховується сума балів (одне за перше місце, два за друге і так далі), тобто перемагає той, хто набрав менше всіх. Провести всі гонки в один день просто неможливо - надто багато залежить від удачі і від погоди. Наприклад, в 2013 році на чемпіонаті світу в Голландії, який повинен був тривати тиждень, цілих п'ять днів не було достатньо сильного вітру, і всі команди просто сиділи на березі. Коли вітер все ж подув, нам призначили вісім гонок в один день, тому що інакше чемпіонат б взагалі не відбувся - до сих пір не розумію, як я це витримала.
Для катамарана потрібно дуже серйозна фізична підготовка. Під час гонки не можна сідати, але потрібно згинати коліна, щоб тримати рівновагу, як на гірських лижах. Крім того, гонщик отримує дуже серйозне навантаження на хребет: хвилі сильно б'ють по яхті знизу, і, якщо м'язи спини недостатньо міцні, можуть постраждати міжхребцеві диски. Крім того, це травматичний вид спорту: під час гонок човни можуть перевертатися, гонщики падають, у них бувають переломи.
Зовсім молодих спортсменів в нашому класі катамаранів немає: щоб ними управляти, потрібно чималий досвід. За моїми спостереженнями, в цей клас переходять ті, кому набридли «повільні» гонки на однокорпусних яхтах. З іншого боку, в парусному спорті немає обмежень за віком, і, наприклад, Олімпіаду в Ріо виграв П'ятдесятип'ятирічний спортсмен. У нього вже був величезний досвід, тому що раніше він брав участь в гонках на катамаранах іншого, але дуже близького до нашого класу - Tornado.
Зараз наш клас хочуть модернізувати і поставити на підводні крила. Це зменшує площу зіткнення з водою, так що швидкість виросте рази в два, а управляти стане ще важче. Я поки погано уявляю собі такі гонки, тому що вони напевно будуть небезпечніше нинішніх.
фото: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Мітя Діел