Наш союзник Bikinika
Виборг закрили для міжнародних морських туристів. Це означає, що шанси фінських яхтсменів дістатися до Петербурга, а петербурзьких - до Фінляндії зводяться до нуля. 
скріншот з сайту youtube
Прикордонне управління ФСБ 25 липня повідомило про припинення прикордонного оформлення маломірних суден, тобто яхт, в Виборзі. Офіційна причина - демонтаж портового обладнання на другому причалі. Фактично - суперечка кількох відомств, бюрократія і відсутність волі влади, стверджують яхтсмени.
понтон спотикання
Маленький понтон у морського порту Виборга, де проводилося прикордонне і митне оформлення, став каменем спотикання, і в підсумку його вирішили просто прибрати до «врегулювання питання». Митникам і прикордонникам його нібито на безоплатній основі в користування надав Росморпорт, щоб перевіряючим органам було зручніше спускатися з причалу до яхт. Зараз закриття пункту пропуску пояснюють його невідповідністю вимогам безпеки. Митниця заявила: понтон зношений і взагалі не відповідає ГОСТу.
Оформляти яхти на в'їзд-виїзд припинили ще 9 червня, проте тоді, як пояснили «Фонтанці» в ПУ ФСБ, рішення було нібито тимчасовим. Весь цей час йшли наради, а яхтсмени писали губернатору Ленобласті, в митницю, уряд, Росморпорт і Росгранстрой (всі листи і відповіді є в розпорядженні «Фонтанки»).
В адміністрації обласного губернатора вказали на Росморпорт - мовляв, саме вони вирішують, як будуть використовуватися причали. Звернення до уряду теж через ФСБ прийшло в Росморпорт. Але це відомство не відповідає за обладнання місця для роботи прикордонних і митних служб на прикордонних переходах - це питання входить у відання Росгранстроя. Останній відкрив курйозний факт: хоч пункт пропуску був, майна Росгранстроя в Виборзі, взагалі-то, немає. І тут же пообіцяв щось зробити: «З метою розгляду можливості додаткового облаштування МПП" Виборг "для постановки маломірних суден та яхт філія звернувся в уряд Ленобласті». Коло замкнулося.
У Виборзі забили цвях в труну яхтового туризму
Дані про кількість проходять через Виборг яхт в ПУ ФСБ оперативно надати не змогли. За даними джерела «Фонтанки», близько знайомого з ситуацією в Виборзі, в минулому році в порту міста було приблизно 500 прикордонних оформлень, 20 з них - з процедурою розмитнення. Саме останні, як стверджує наш співрозмовник, і стали причиною невдоволення Росморпорт, який посилається на постанову уряду від 15.11.2014 - в ньому йдеться про те, що маломірні судна не можна використовувати для стоянки і швартування в місці посадки і висадки пасажирів в морському порту. Процедура розмитнення може зайняти до півтора місяців, а стоять біля причалу суду заважають іншим. Фінансово при цьому виграє тільки митниця, яка отримує митні платежі.
«Росморпорт згоден і готовий поставити понтон назад, але щоб не було яхт з розмитненням», - каже наш співрозмовник.
У Ленобласті поспішили запевнити, що «розпочато розробку пропозицій щодо реалізації інвестиційного проекту будівництва спеціалізованого морського причалу», які відправляться в Мінтранс.
«Гвоздь в кришку труни яхтового туризму»
А поки відомства вказують один на одного, любителі ходити під вітрилом в або з Суомі такої можливості практично позбулися. Перш за все від закриття постраждали ті, хто тримає свої яхти в Виборзі, серед них є і петербуржці: оренда там дешевше, ніж в Петербурзі, а на острови і шхери ходити ближче і безпечніше.
Справа в тому, що комфортним відстанню для переходу на яхті вважаються 30 миль - у Фінляндії та Естонії навіть є однойменний інфраструктурний проект, який передбачає гавані для ночівлі по всёму узбережжю. Однак у російській частині Фінської затоки у міжнародних туристів починаються проблеми. Якщо маломірне судно йде, наприклад, з Виборга в Котку, то йому потрібно йти ставити штамп у форт Костянтин, звідки вона повинна безпосередньо вирушати в фінський пункт пропуску, який знаходиться на відстані 80 миль. Це 1,5 доби ходу мінімум, з неминучим захопленням ночі. При цьому приставати до берега між пунктами пропуску, незалежно від погодних умов, заборонено. На такий перехід підуть тільки екстремали і шукачі пригод, запевняють яхтсмени. Тобто автоматично відпадають, наприклад, сім'ї з дітьми.
Цього літа ряду яхтсменів довелося відмовитися від участі в регаті традиційних дерев'яних човнів Small Ships 'Races, яка проходила в фінської Ловііса, говорить менеджер з розвитку яхт-клубу "Форт Костянтин" Кирило Разумов. «З листопада я співпрацював з організаторами і збирав російську делегацію яхтсменів для участі в регаті. Було шість яхт з Виборга, які спочатку були готові йти. Але потім вони дзвонять і кажуть: ми не можемо вийти. Уявіть: два дня йти до форту Костянтин, щоб пройти кордон, а потім два дні йти назад до Фінляндії. Це повний абсурд », - обурюється Разумов. Яхт-клуб форту Костянтин при цьому, за його словами, нічого від змін не виграє, адже яхти заходять туди тільки оформитися і, як правило, не користуються послугами яхт-клубу.
Є ще один пункт пропуску, де можна пройти прикордонний контроль, - це п'ятий шлюз, Пялля, - на Сайменском каналі. Через нього ходять судна з Лаппеенранта і ті російські яхти, які відправляються у внутрішні води Фінляндії, зокрема на Сайма. Але щоб піднятися по ньому на 40 миль до кордону з Виборга і назад, доведеться втратити 8 - 9 годин.
«Закриттям пункту пропуску в Виборзі ми відрізали від себе всю південну Фінляндію, забили перший цвях у кришку труни яхтового туризму, який і так ледве дихав, - каже голова Виборзькій громадської організації« Парусна Академія »Максим Кузнєцов. - Німці, шведи, англійці йдуть транзитом в Лаппеенранта. Сьогодні там біля причалів немає жодного вільного місця, кожне з них коштує 25 євро на добу (1800 рублів. - Прим. Ред.) ». Ті, хто тримає човна в Виборзі, теж дивляться на Фінляндію - стоянка там набагато дешевше: 400 - 450 євро в рік (29 - 33 тис. Рублів).
300 млн євро
Генеральний директор Інституту аква-територіального планування «ЄРМАК Північно-Захід» (російський партнер фінсько-естонського проекту «30 миль») Андрій Лаппо оцінює ситуацію з яхтовим туризмом в Петербурзі як плачевну. За його словами, до великих міст Балтійського моря щорічно заходять 12 - 25 тис. Гостьових яхт, тоді як в Петербург - штук 60 - 70. «Ми недоотримуємо мінімум 10 тис. Яхт, - каже Лаппо. - Якщо ми візьмемо 10 тис. Гостьових яхт в рік, не кажучи про свої, то в пік сезону у нас через пункт пропуску має проходити по 150 яхт щодня в обох напрямках. Виборзький порт для них закритий. На Костянтина ледь жевріє, бо утримувати економічно невигідно. Щоб змінити ситуацію, потрібно вкластися в прикордонну інфраструктуру ».
Тим часом комітет з розвитку туризму Санкт-Петербурга майже за 10 млн рублів замовив розробку концепції зі створення і розвитку інфраструктури яхтового туризму. На цьому тижні на порталі держзакупівель був оголошений і постачальник - Російська академія народного господарства та державної служби при президенті РФ. Як розповів «Фонтанці» директор проектів РАНХиГС Сергій Ковальов, Петербург міг би заробляти на яхтовому туризмі близько 300 млн євро в рік - приблизно стільки заробляє сусідня Естонія.
«Є цікаві викладки на цю тему у одного з університетів Туреччини. Якщо не брати до уваги географічні особливості, то витрати яхтсмена в 5 разів вище, ніж у звичайного туриста. Якщо ви хочете забезпечити умови, ви створюєте всю відповідну інфраструктуру з бункеруванням, будівництвом, оснащенням і ремонтом, адже швартування - це всього 15 - 18% від усього можливого доходу », - говорить Ковальов, вказуючи на фінів і естонців, у яких яхтинг набирає обертів після облаштування марин в рамках «30 миль».
«Ми, звичайно, молодці, що побудували Таллінський олімпійський центр вітрильного спорту, це було поштовхом, але у нас поки нічого подібного не збираються будувати, хоча по генплану передбачено. Наприклад, на Морському фасаді повинен бути великий річковий порт з яхтової стоянкою, в Кронштадті, але поки тільки закриваються яхт-клуби », - зазначає Ковальов.
А поки фінські яхтсмени з теплом згадують ті часи, коли зі спеціальною «Виборзькій карткою» за 70 марок могли відвідати з 1991-го по 2000 рік Виборг без візи.
Цього року іноземцям дозволили вихід на острови Фінської затоки після прикордонного оформлення. Фіни дуже хочуть подорожувати по ним, особливо бажаним місцем є Гогланд, і перші туристи вже змогли його відвідати , Хоча довелося докласти чимало завзятість, щоб отримати дозвіл від прикордонників. До слова, всі опитані «Фонтанка» експерти сходяться на думці, що максимально зручним рішенням було б організувати повноцінний пункт пропуску якщо не в Виборзі, то де-небудь ближче до фінського кордону. Серед варіантів називаються також Висоцьк, гирло Нарви і навіть Гогланд.
Фіни заявляли про своє бажання розробити бізнес-модель яхтового маршруту з Фінляндії і Естонії в Санкт-Петербург ще в 2016 році. За словами Ковальова, невеликі зрушення все ж є: заявка від РАНХиГС на проект «30 миль» вже відправлена і знаходиться на розгляді. Фінансування зацікавлені сторони мають намір отримати з спільної програми розвитку (CBC) «Південно-Східна Фінляндія - Росія 2014 року - 2020». Якщо заявку схвалять, то в березні 2019 року його піде в роботу. «Проект повинен прописати, яким чином потрібно розмістити об'єкти інфраструктури, як можна використовувати острів Гогланд, відкривши можливості для проходу, як скорегувати законодавство відповідно до потреб яхтингу і зняти ряд обмежень, як зробити для інвестора зрозумілими операційні потоки марини і організувати подієвий туризм. Спільно з фінами ми будемо прописувати економічну модель регіонального яхтингу з урахуванням суднобудування і судноремонту », - розповів Ковальов.
Яна Пруссакова, «Фонтанка.ру»